一汽大众全动力车队主力车手陈德安最近可是马不停蹄，在全国拉力赛上拿下S4组冠军之后，一汽大众公司的多个活动已经在等着他来参加。当然，作为厂商队的主力车手兼负责人，陈德安最近可以说相当开心，原因有三：一，一汽大众在2007年加大了对车队的投入，令车队在这个赛季最近两场迎头赶上，和竞争对手333车队差距已经很小，卫冕年度车队冠军可能大大增加；二，全国拉力赛08年规则的制定对车队下一赛季的安排非常有利，2L组的启动令得车队今年重点推出的速腾赛车在准备工作上走在了竞争对手的前面；三，一汽大众的许多驾驶培训和其他业务落在了车队头上，为车队紧张的经费带来了一些有效补充。
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当然对于德国车的血统，再加上欧洲帕萨特6代的巨响名头，迈腾的实力勿庸置疑。外型上，稳重大气，和大众的旗舰车辉腾相当类似。对于配置和一般试车感受的详细方面我们就不在多说，想必读者们也能在其他报道上看得相当详细。我们主要讲一下全国冠军陈德安对迈腾几个方面的评价。
安全性同级车领先
当然，德国车的安全性和用料实在那是世人皆知。举个很简单的例子，迈腾的前后保险杠里都包着一个钢结构的架子，都说前帕萨特B5（迈腾的前一代）的保险杠硬，这些东西可不是浪得虚名，那些皮薄的车追尾迈腾可是要小心！另外迈腾本身的激光焊接点超过60米，在国内中高级车里出于绝对领先位置。迈腾的车身钢板采用的是高强度热轧钢板，虽然价格贵一些但强度和安全性令人放心。迈腾的被动安全性在国内中高级车里相当出色，陈德安还说道：“有些厂商采用了价格便宜的材料，当一旦车身遭遇小的碰撞出现很大的变形时，还往往以牺牲车辆换取人员的最大安全为理由，殊不知给车主造成了比较大的损失。”当然也许细心的人就会发现，后行李厢的门轴就是两根巨粗的钢管，令人吃惊，估计用个20年都没有问题。
操纵性绝对优秀
在陈德安驾驶的包括本田雅阁2.4/日产天籁2.3/丰田佳美2.4同级车型中，操纵性、加速性和迈腾都有不小的差距。在0－100KM/H的加速对比中，迈腾是唯一能进入10秒的车型；在考验底盘和车辆稳定性的高速穿桩测试中，迈腾的最高速度超过了最近对手5km/h。可以说在操纵性上德系车辆的优势展现无遗。
高速驾驶迈腾轻松地在高速公路上可以突破200km/h，得益于大众最新技术的TSI涡轮增压发动机，从1500RPM的低转速开始，迈腾就能展示它最大的扭力：250Nm。这也意味着，除了在高速公路上良好的高速性能之外，迈腾在城市的低速驾驶实力亦相当出色。
还要特别提出的是迈腾的变速箱设置，这款车型采用的手自动一体的TIPTRONIC变速箱表现不错，适合于不同驾驶人的习惯。
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配置均衡座位舒适
迈腾方向盘集成了音响、电话免提、巡航等多项功能，金属和液晶相搭配的仪表板给人的感觉十分舒适，比较适合迈腾的整体定位。中控台面板自然过渡到变速手柄面板的T形设计理念也很新颖。带有冷藏功能的扶手箱、宽大的手套箱和众多的水杯架、专用的雨伞格和能容纳大桶饮料的车门储物格很是方便，处处体现着以人为本的思想。
迈腾在进行车身激光焊接
前排座位设计非常合适，当然也不全是那种纯舒适性的设计。迈腾的座位对驾驶人来说有着良好的支撑，长途驾驶也不会赶到非常疲累，总体来说很舒服。
另外迈腾身上装备的电子手刹、停车驻动系统等装备，都是高级豪华轿车上才有的装备，非常的实用安全。
如果说迈腾身上的不足，我想是内饰件的工艺还有可以提升之处，如果能够再加以提高，迈腾将会是同级车里的不二之选，因为迈腾的性价比实在太高了。
编辑评车：帕萨特六代的盛名绝非浪得虚名，德国车系的安全性和操控性在迈腾身上体现无疑。大扭力的涡轮增压缸内燃油喷射TSI发动机在宽广的转速内都能充分发挥，令得迈腾在各种路面的发挥都相当出色。用料实在，技术精湛，表里如一，操纵优良，这是我对迈腾的评价。价格从19万多起的迈腾展示了它优秀的性价比，目前迈腾受产能限制供不应求。凭良心说，这是一汽大众最有性价比的车型。如果你不是不喜欢它的外型，那么它在国产中高级轿车级别是你最佳的选择。
