4月15日，F1 2018赛季第三站中国大奖赛结束。对于年度21站分站赛事来说，很显然这仅仅是个开始。想要确定年度车队和车手冠军的名单，显然还为时尚早，不过预测一下还是可以做到。不管怎样，红牛车队也将进入冠军车队的竞争行列，即使他们暂时还不可能与红色跃马法拉利和银箭梅奔车队全面抗衡。
车队冠军法拉利和梅奔仍然是主旋律
从赛车实力上来说，我们认为法拉利、红牛和梅奔车队处于统一水准。也许红牛车队的雷诺发动机还稍逊一筹，不过他们正在迅速赶上。上海站的表现可以看出红牛车队的大直线速度并不处于劣势，当然他们利用超软胎晚刹车进弯才是他们超车的根本原因。雷诺发动机的迅速赶上还表现在雷诺车队的胡肯伯格、迈凯伦车队的阿隆索身上，这两位驾驶雷诺发动机赛车的中老两代车手都取得了不错的成绩。
车手阵容上，我们曾经以为罗斯伯格退役后的博塔斯和汉密尔顿相差甚远，但现在我们完全改变了这个印象。汉密尔顿依然如故的驾驶风格配合博塔斯高水准的稳定发挥，令得梅奔车队在车队冠军的争夺上处于最优势的地位；反观法拉利车队，莱科宁成为了他们的软肋。早在两年前我们已经认为莱科宁的状态已经不适合F1现在的节奏了，缺少拼劲和关键时刻的挺身而出，再加上自身竞技状态同巅峰时期滑落太多，法拉利想要争取失去多年的车队冠军，必须要解决莱科宁这个软肋。也许维特尔需要的是一个对他没有半分威胁的队友，上海站的发车后“凶狠”地直接插在莱科宁前方的线路，让莱科宁失去了自己的第二位置直落到第四这一幕让我们吃惊；红牛车队里卡多和维斯塔潘的组合实力也相当出色，除了第一车手里卡多的实力稍逊于汉密尔顿和维特尔之外，维斯塔潘的实力和里卡多相比也毫不逊色，不过这位荷兰小将“太过勇猛”的风格让场上车手意见颇多，汉密尔顿和维特尔都不止一次公开批评过维斯塔潘的驾驶并不成熟。
车队战术多少年来一直是法拉利车队的强项，这项法宝也是最近十年来在红牛和梅奔车队的强势下仍然让跃马保持强队的重要保证。本赛季法拉利车队已经连续两站车队战术出现明显问题：第二站巴林维修区换胎事故直接导致好局面下莱科宁的直接退赛并让换胎技师腿部骨折；刚结束的中国站则是维泰尔在领先博塔斯将近4秒的情况下计算错误，竟然在第一次进站后被博塔斯超越，为以后比赛带来了困难。红牛车队上海站的夺冠则是他们车队战术神技巧的体现：几乎在安全车出动的第一时间就通知两部赛车同一时间进站，并更换了他们认为更适合的超软胎，在此前红牛车队已经上演了一次两部赛车同时进站的战术。与此同时，法拉利和梅奔车队甚至从来没有研究过同时进站的战术，而上海站他们更换的轮胎则是中性胎。
车手冠军的争夺依然如旧
汉密尔顿的状态还没有来，这点相信大家都不会反对。如果要强加预测，我们认为汉密尔顿比起维特尔更有机会夺得总冠军。维特尔在今年法拉利大幅拉近和梅奔赛车差距之后，队友之间的配合已经成为他能够夺得冠军的关键因素。很显然，目前的莱科宁对于他的帮助没有博塔斯对于汉密尔顿大。里卡多是一位出色稳定的车手，他如果转会法拉利将会比过去一直在舒马赫阴影下的巴里切洛更出色，不过这仅仅是个假设。从目前来看，汉密尔顿、维特尔、博塔斯、莱科宁、里卡多、维斯塔潘是赛季夺冠的热门排列，莱科宁之所以排在里卡多前面，是因为红牛的赛车目前还是和法拉利、梅奔有差距。
维特尔赛后找维斯塔潘“谈心”，可是“小朋友”一脸无所谓。
“搅屎棍”维斯塔潘
还不到21岁的小维斯塔潘已经成为两支顶级车队心中的“搅屎棍”，这点毋庸置疑，汉密尔顿和维泰尔将他们的不满时时表现在车队电台和现场与“小朋友”的对话中。从车迷的角度看一个没有机会夺得世界冠军的家伙，老是给别人捣乱、影响夺冠的风向这不是件荣光的事情。喜欢事故和撞车的车迷也不会喜欢那种有时候“无脑式”的驾驶风格，比如中国站弯道超越汉密尔顿时，和小汗拼胆量：我是光脚的不怕你，你不给我让出来线路我们就撞呗！小汗最终也退缩了，不过这个也算是个一半对一半的正常超车机会吧；回到他在15号弯想超维特尔的一幕，明明没有太多机会还是勇猛地直接撞上已经切入外线的维特尔，两部赛车双双急刹车横在赛道上。虽然两部赛车都没有退赛，但维特尔由稳居前四最终变成了第8名，赛后维特尔很不开心地在第一时间找到维斯塔潘“谈心”。每个人都清楚争夺年度冠军的关键时刻，也许就是因为这几分让你失望。
我们想起了俄罗斯的“鱼雷”科维亚特，他上个赛事犯驾驶勇猛的风格的“错误”导致严重事故后，很快被红牛车队抛弃。更主要的原因是他没有维斯塔潘和他父亲一起的影响力大，特别在吸引赞助商方面，老维斯塔潘当年是少数几个能够自带赞助商参赛的车手。可是我们记得一点，在很多人看来科维亚特比小维斯塔潘显然更有天赋。
莱科宁也许拥有最多的车迷，但是也许他真得到了该离开法拉利的时候。
赛季精彩可以预期
法拉利和梅奔实力接近的近距离厮杀、红牛车队实力的勇猛提升对赛季的精彩度都是很好的贡献。我们不用担心直播的镜头多数集中在银色和红色的赛车之上，赛车实力的接近和更多不确定因素的比赛是FIA和赛事管理的美国自由传媒集团所乐意看到的。还得说明一点，宁可自己花钱也不用本田的阿隆索现在开心了不少，至少使用雷诺发动机的迈凯伦车队现在完全有能力争夺积分了，而不是以往在印度力量和哈斯后面看风景。作为唯一使用本田发动机的小红牛车队，他们的表现可能要更糟糕，也许他们经常要像上海站一样自己两部赛车内斗“碰撞一下”来吸引转播镜头。国内的本田“粉吹”可以收口了，号称发动机天下第一、天天那些秒法拉利秒保时捷的“神车”思域充斥在各种汽车论坛。说多了——你的发动机机油又多了，赶紧去4S店吧！本田发动机的牛叉时代已经过去20多年了，本田是F1最烂的发动机则是现在的事实！
