舒适与性能，汽车的两大矛盾体。
TT，被视为鱼和熊掌兼得之作。可奥迪并不满足，推出全新R8 V10 Performance，在保留上佳舒适性与一定实用性的同时，将性能逼向极限。熊掌之力化为龙掌之功，R8能做到吗？
设计 战斗味十足的勒芒风格
在超级跑车领域，488是极致性能的代表，911是实用主义的楷模，拥有粉丝无数。作为新生代超跑，R8如何破局？正面交锋，不如另辟蹊径，将两者的优势合二为一，在全新的维度，创造出一台与众不同的车。
犀利的线条符合超跑的气质
带激光远光灯的LED车灯
事实上，上一代R8已经确立了鱼和龙掌兼得的风格取向，只是做得还不够完美。新一代R8，在舒适性、易驾性上力求更进一步，其高性能版后缀名V10 Performance，目标明确，强化性能。
同上一代R8相比，新车设计更为犀利、刚毅，如同一位钢铁战士。作为勒芒赛事的王者之车，R8承袭了源于赛道的顶尖设计，创新的外观再一次撼动目光，细微之处无不彰显出浓烈的赛道之美，突显了跑车勇往直前的运动特征和精湛工艺。R8标配了奥迪LED激光大灯，当时速到达60km/h时，四束高功率激光二极管将切换至激光大灯模式，并提供更强有力的照明射程。此外，远近光调节、激光大灯，日间行车灯及动态转向灯均完美融合了最新的LED科技。
侧面设计依然保留R8特点
带碳钎维进气口改为上下分体式
附送R8 LOGO的油箱盖
轮毂不太满意，哑光黑处理更完美
后尾灯带有动态转向灯，呼应的尾部设计展现出一致的整体感观印象。从汽车的后部视角看，后尾灯的设计采用整体融合式，与后部空气进气口交相呼应，彰显出浑然一体的精湛工艺。V10 Performance标志性的固定立体尾翼，逼格爆棚，让人时刻联想到勒芒赛事上R8的冠军风采。
固定式尾翼彰显Performance身份
尾灯与散热口连为一体
承袭了源于赛道的顶尖科技，奥迪R8 V10 Performance拥有引人注目的赛车外观，并时刻透露着勇敢无畏的气息。其空气动力学车身设计灵感，来自富有传奇色彩的奥迪R18车型，运动基因尽显无疑。相比上一代略显圆润的车头，新车线条犀利，毫不妥协的风格更符合超级跑车的身份。
[NextPage]
内饰 同级之最，媲美豪华轿跑车
奥迪内饰设计与工艺有口皆碑，对于超跑的态度，也不例外，集豪华、功能、人机工程学于一身。毫无疑问，这是我见过同级最佳用料、最优工艺的超跑（特指超跑，GT跑车除外），单看内饰，对手起码落后了5年。
大量软质皮革包裹了仪表台、中控区、门板、座椅，闭眼盲测的话，真会误以为坐上了A8这类豪华轿车。当然，内饰的设计风格绝对跑车化，极简的仪表台中央仅有空调按键，且显示屏集成在了按键之中，科技感十足。绝大部分功能都被集中在中控区的MMI系统中，包括带有触摸板和语音控制功能的MMI navigation plus系统、智能手机接口、无线充电手机盒、Bang&Olufsen品牌音响。
打开车门，迎宾灯照射下的进气口魅力四射
全液晶仪表的欢迎界面
双色双缝线平底方向盘
方向盘上的红色启动键诱惑人心
奥迪R8 V10 Performance配备的带倒车影像的奥迪驻车辅助系统，可通过MMI屏幕显示车辆前、后方的影像，提供车辆附近整体视角，让车身周围的一切画面近在眼前。此外，也可显示计算好的行驶路线，包括辅助线和引导线并显示有利的转折点，时刻为您排除停车烦恼，彻底解决了中置后驱超跑后方视线不良的问题。
新车配备有12.3英寸液晶仪表盘,几乎所有的仪表及功能显示都集中在上面：引擎转速、车速、档位、导航地图、音乐、驾驶模式、多媒体、车辆设定……足够玩上三天三夜。在显示模式上，除了奥迪常见的两侧仪表中间多功能信息屏（或导航地图）外，更有跑车独有的中央转速表显示模式，用于赛道极限驾控。
换挡杆设计不如旧款有个性
MMI旋钮观感、手感无可挑剔
格纹座椅大气奢华，包裹性佳
与奥迪TT一样，R8 V10 Performance取消了中控台显示屏，剥夺了副驾驶使用多媒体系统的权利，对于一台超跑定位的车型来说，无可厚非，法拉利、迈凯伦都是这样。不过，考虑到上踢488，下打911的定位，个人认为，装个中控屏也是加分项。
内置显示屏的空调旋钮
方向盘左下方的驾驶模式选项，附带赛道模式
新车配备有驾驶模式选择功能，其包含舒适、自动、运动和个性化四种模式，还有干燥路面、湿滑路面和雪地模式三种额外模式可选。此外，R8还可以根据客户要求提供Audi Exclusive定制化服务，方便消费者自由选装个性化的车身附加部件。
[NextPage]
性能 四驱超跑，逼近极限的非凡魅
当你进入全新奥迪R8 V10 Performance，方向盘前的你就是一名赛车驾驶者，全新Monoposto虚拟驾驶舱将一切以你为中心。其严格遵循人体工程学要求，操控逻辑简洁而直观，并全方位体现了全新奥迪R8与赛车运动的渊源，驾驶者置身其中方可尽情享受操控自如的驾驭激情。
启动方向盘上红色的引擎按键，V10引擎巨大的轰鸣响彻天际，心潮随之澎湃起来。最大功率达到449kW，最大扭矩为560Nm，匹配7速S-tronic变速器和quattro全时四驱系统，0-100km/h加速时间仅为3.2秒！相比老款车型，奥迪R8 V10 Performance在动力性能上有了十足的进步，同时也跃居成为奥迪有史以来最快的量产车型。
城市道路上，舒适性与易驾性明显高于同级超跑
V10引擎提供一气呵成的加速性
大排量自吸的魅力，8500转红线
横向对比，这台V10 Performance超跑的加速性能和同级对手相近，并没有实现超越，甚至有所不及。论驾驶感受，却更胜一筹。当对手普遍装备V8或H6涡轮引擎的时候，奥迪依然坚持大排量、多气缸、自然吸气的经典组合，营造出更直接的油门响应与更高层次的人车合一。5.2升、V10引擎所爆发出的异常顺畅、一气呵成的加速感，无比美妙。
与V10 Performance一番对话后，熟悉了它的个性，立刻进入战斗模式，一探极限。按下方向盘上的“格子旗”按键，进入赛道模式，开启真人版“狂暴飞车”。固定后翼天衣无缝地为其演绎空气动力学，高速行驶时，特别是时速200公里之上时，提供完美的下压力，此时车身状态如同运动轿车100公里巡航一般稳定。当时速超过250，车身依然稳如泰山，唯独遇到高速上不够平整的路面时，才会引起小的摆动，但不足以影响车身循迹性。V10 Performance专属固定后翼，伴随着R8专属的轰鸣声，邀您一同踏上急速征程。
全时四轮驱动，行车如轨道般精准
弯中给油，车身动态依然稳定
适合手动换挡的中置转速表模式
适合赛道的G值显示与圈速显示
全新quattro全时四轮驱动系统，在performance模式下，可选择干燥、湿滑、雨雪路面，因此，力矩分配不只因关联驾况改变，而是同预选摩擦驾况相匹配。高摩擦力的路面，可达到典型后驱驾驶特性，而冰雪路况则可以达到最大的牵引力，这一切都是典型的quattro全时四轮驱动系统带来的无可比拟的优势。说通俗一点，它拥有后驱跑车的驾驶乐趣，又兼备四驱跑车的安全稳定。
过弯中，四驱系统发挥强大作用，死死咬住地面，转向异常精准，车轮沿着你设定的轨迹分毫不差地碾过路面，车轮如同道路中央的双黄线般划出优美的弧度。特别是弯中给油，不会发生车尾摆动的不安状态，允许驾驶者更大胆、更高速的完成过弯。
急速过弯稳定性远超后驱超跑
对于90%以上的驾驶者，在赛道上，V10 Performance能够比后驱超跑做出更快的圈速，且更安全。拥有这台车后，你一定会觉得自己的驾驶技术提升很多，事实上是四驱系统默默无闻工作所起到的效果。让普通驾驶者感受极限驾控，享受极致速魅，正是奥迪R8 V10 Performance存在最大的意义。至于488那类车身动态更活跃，转向超犀利的后驱超跑，留到您成为专业车手后再考虑吧！
另有拉风的敞篷版供选择
总结：
从某种程度讲，奥迪R8 V10 Performance重新定义了超级跑车。它拥有非凡的性能，抗衡对手的表现，但更重要的是，quattro全时四驱所带来的易掌控性，让绝大多数消费者可以安全、自在的驾驭这头洪水猛兽，无需胆战心惊，让大马力成为重负担。至于舒适性与人性化，更不用多废口舌，同级之最的头衔名副其实。
如今，R8缺乏的不是硬实力，而是软效应。如果不在意买下一台“四环”LOGO的超跑，R8 V10 Performance会是您最佳的选择。
