装备全球独家的W12引擎，450匹马力，5秒破百，ASF全铝车体，Quattro全时四驱……，奥迪A8 L 6.0堪称豪华车中的运动之王。为了征服这个衣冠楚楚的“野兽”，我们特地邀来FCACA奇宇车队的两位车手。
朱震宇，拥有多年全国拉力锦标赛的比赛经验，属于新生代车手的代表人物；陈莹，今年开始参加全国比赛，日常习惯于驾保时捷超级跑车上下班的他，在路上飙车就像常人逛街散步般轻松。接着，就让这两位车队双雄主持这次测试，开始我们的路上飙风之旅。
FCACA奇宇车队双雄朱震宇（左）、陈莹（右）
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说到超豪华的D级轿车，人们通常会将其喻为“后座天堂”，却很少有人会将它与“驾驶乐趣”联系起来。尽管此前被奥迪的宣传灌输了太多“豪华+运动”的概念，但我并不十分理会，毕竟一台长达5192mm的庞然大物很难克服物理定律。试车前翻看宣传资料：W12低重心发动机、ASF全铝车身、quattro全时四驱、电控气压调节悬架等等，奥迪几乎拿出了所有的看家宝来强化A8L的运动性。当然，纸上谈兵不足让人信服，还是实地测试中秀出真功夫吧！
坐到驾驶座位，启动发动机的那一刻，W12引擎发出一阵低沉而雄厚的吼声，那是12汽缸引擎独有的音域，着实令人沉醉。但走上拥挤的街头，似乎没有找到可以让它发力的地方，带着一种企盼或者说是一种急切想要在短时间内了解A8L的心情，我们试着将它带到了车流稀疏的快速路。
A8L的直线加速性与超级跑车不遑多让
在脚塌下油门的瞬间，车顺势就冲了出去，自动变速箱在一挡进二档的时候，有些仰伏感，似乎在告诉你它楚楚的外表下有着冲动的个性。或许你是一个勇敢的人，或许你是一个自诩为开车很快的人，但是在这一刻你都要思量是否还有勇气还有信心把你的脚继续放在油门踏板上，因为你已经在别人车尾了。当然，对于开惯赛车的车手来说，一切不是问题。朱震宇拥有多年全国拉力锦标赛的比赛经验，属于新生代车手的代表人物；陈莹虽然今年开始参加正式比赛，但习惯于驾保时捷超级跑车上下班的他，在路上飙车就像常人逛街散步般轻松。
A8 L 6.0的加速性的确快得惊人，一转眼的功夫便把随行的工作车甩在了后面，我需申明的是那可不是一台一般的工作车，而是朱震宇参与拉力赛的堪路工作车——斯巴鲁翼豹WRX跑车。翼豹哪里受得了委屈，随着引擎一阵暴吼向前追去，并经过一番努力后获得了暂时领先的位置。在大多数的时候，人是一个永不满足、不服输的动物。开着这样一辆价值200万的顶级豪华运动轿车，被人超车好像是一件很没有面子的事情。在轮番对飙后终于又反超翼豹夺回了王位。A8L在D档模式（DSP动态换档程序）下，在1800－2400转范围内实现它的换档操作。而进入S档则会在2800－3200转实现换档，当然，之所是一个范围是因为换档的操作是会根据节气门的开度进行动作的。如果采用手动换挡，侧完全可以实现6000rpm以上的高转数换挡。
A8L——一台不失驾驶乐趣的豪华旗舰 四个筒型仪表动感十足
在后日的试车过程中，曾经过越江大桥并连通高架路，这正是一试身手的好机会。跑上引桥，将变速杆拨到手动模式，一加油A8L猛地加速前冲，丝毫不将这条上斜的坡道放在眼力。深踩油门，选择在5000rpm左右跳高一档，升至第3档恰逢一个驶上主桥面的回头弯，以约80km/h的速度半油门通过，车身相当平稳，没有半点勉为其难的迹象。仅仅这一个弯，就让我对A8L产生了好感。
驶过主桥面后马上转到同向双车道的高架道路，这条在城市钢筋水泥中穿梭的道路拥有多处急弯，路幅较窄，加之A8L宽度达到1894mm，一旦Overspeed过弯，轻微的侧滑都可能导致“扫尾”的后果。对于装备quattro全时四驱的奥迪，弯中适当给油是最佳的攻弯大法，依靠四轮的全时抓地力，牢牢守住线位。在一个大弧度的深弯中，尝试以100km/h的速度通过，此时车身依然保持稳定，相信quattro四驱发挥了功力。不过，此刻需要指出的是，弯中方向盘已变得轻盈起来，提醒你轮胎的抓地力已到了极限，不能再加速了。在极限过弯车速上，A8L确实会比A6L这类C级中略低一些，但在同级车中，它的操控表现傲视群雄，甚至宝马7系也没有击败A8L的足够实力。
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拥有多媒体移动办公系统的VIP独立后座 W12是身份的象徽
当然，我们给出这样的评价，并不意味着A8L适合用激烈的方式驾驶。举个例子：试车中曾经过一个U型弯，入弯点至出弯点的距离大约在100米左右，当我以60km/h入弯时感觉车速远可以更高些，便深踩油门，不料瞬间涌出的巨大扭力突破了巡迹力，车身出现了些许侧滑，好在A8L车架扎实，ESP电子系统反应及时，车身动态立刻回复平衡。A8L能以250km/h的高速一路长驱，能以100km/h以上的速度功弯，但它也有大型车无法突破的特性，不能指望它拥有A4般的矫健与灵活。
对于0-100km/h加速仅需5秒的性能机器，制动系统的优劣显得尤为重要。A8L带有可诊断制动力分配装置(EBD)的防抱死制动系统(ABS)，在高速制动下依然保持直线运动、不会产生跑偏的迹象。但凡加速性能优越的车辆，均会有良好的刹车性能。A8L的刹车行程设计较国产A6略要长，从个人驾驶的习惯来看，我还是比较适合刹车行程稍长的设计。踏下多少，就有多少的制动反应，而不会不给人缓冲的余地。这一点做为一台豪华车是必不可少的，我想任何一个司机都不想坐在身后的贵宾前俯后仰的。
朱震宇（左）、陈莹（右）仔细研究A8L的各项系统
值得一提的是，即便是在D档的自动模式下，变速器依然能够服从方向盘手动拨片升降档的指令，对于喜好开快车的车主，可通过弯前降挡发挥引擎制动力。无论从哪方面讲，A8L无愧为一台前无来者的超豪华运动轿车。要问它有无对手，也许我们能推荐的也仅有奥迪S8了。
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车尾线条流畅，优雅而不失大气
基本配置：
发动机： W12、6.0L全铝，DOCH可变正时气门液压补偿摇臂
变速箱：6档tiptronic 手自一体式
峰值功率 ：331kw/6200rpm
峰值扭矩 ：580Nm/4000-4700rpm
驱动方式 ：quattro全时四驱
悬挂系统：前后空气悬挂，多种模式可调
0-100公里加速时间 5.2S
整车尺寸 5192x2028x1455
轴距（mm） 3074
行李箱容积（L） 500
整备质量（kg） 1995
油箱容积（L） 90
装备全球独家W12引擎，450匹马力，5.2秒破百
关于W12 6.0L发动机
存在既是合理。这个世界有太多的人拥有自己非一般的理想和创意。在发动机制造领域，也有那么几个特例独行的车厂，它们坚定的走在自己的路上，走在各自技术的前沿。日本的马自达至今都在生产转子发动机，斯巴鲁和保时捷则义无反顾的走在水平对置发动机的前沿。W12的发动机也做为奥迪和大众的专利，至今也仅在大众系顶级豪华车上能够见到它的身影。
两个小角度V6发动机拼接在一起的W12，拥有比单个V6发动机更短的长度，和更丰满的身材，填满发动机室。不谈发动机性能如何，单就W型气缸布置方法不难看出这其中的技术含量。双顶置凸轮轴（DOCH）可变正时气门液压补偿摇臂，简单的说这个可变正时的优点就在于可以在更大的转速范围内照顾发动机的各种性能指标。
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FCACA奇宇车队朱震宇
