奥迪主管市场与销售的德国董事拉尔夫·魏勒这样说过：奥迪在国际市场是一头活跃的猎豹，时刻觊觎着从奔驰和宝马这两头体积庞大的熊身上抢夺市场。中国记者替他补充了一句：在中国市场奥迪是体积庞大的熊，而奔驰和宝马则是伺机而动的猎豹。
06年前9个月奥迪在全球的销售创下了新高，在产量上和奔驰、宝马早已是并驾齐驱。在全球增长最为迅速的中国市场，奥迪则继续保持着在豪华车市场的巨大优势，霸主地位难以撼动。
9月4－6日，奥迪公司在珠海国际赛车场进行了中国首个奥迪顶级运动车型驾控体验活动。包括S8、S6、RS4在内的顶级运动车型和最新款的顶级SUV——Q7参加了本次的试驾活动，令众多的媒体能够领略到奥迪顶级运动车的卓越水准。
回想到1999年参观德国奥迪的时候，曾经问过关于S8的试驾问题，人家的答案就是等待。很简单，就如你想去试驾奔驰顶级的AMG或者宝马顶级M系列车型，对于厂家和试驾者来说都不是一个简单的体验。
9月6日，当S8、S6、RS4在珠海国际赛车场一字排开等待大家的光临时，作为一个性能车迷你才会感觉到这一切仿佛还是那么的不真实，让我们一起领略奥迪S系列车型的颠峰之作吧！
[NextPage]
RS4竞赛版性能轿车——准专业赛车
RS4比起S8/S6多了个“R”的字母，意味着这个车型在调校上更接近于竞赛“Racing”。同样是4门的奥迪A4为原型车，当我们驾驶国产顶级的A4 3.0quattro试图咬住RS4的屁股时，你立刻会从起步起就悲哀的发现那一切只是徒劳。
奥迪首次将高转速发动机原理应用于奥迪RS4。这项技术的优势在于，它可以使发动机在高转速下输出更大功率，并且在全转速范围内获得更平稳的功率流和更迅速的发动机响应。此外，它还赋予了汽车更出色的灵敏性、快速响应的能力，以及该车型拥有者所期待的如赛车发动机一般的轰鸣声。正是由于以上特性，这款八缸发动机能在各种路面条件下，为整车提供最大的牵引力和动力性。从低端转速直至8250转/分，发动机源源不断地输出动力，从而确保驾驶者以最少的换挡次数轻松驾驭车辆，并获得驰骋赛道的快感。
V8发动机最大输出功率为420马力，其最高转速为8250转/分。4. 163升的排量突破了其轿车原型100马力的升功率记录。发动机在5500转/分的转速下，达到其最大扭矩430牛米。并且它能在2250至7600转/分的转速范围内，至少可以达到最大扭矩值的90％。因此，该车型始终具有极佳的牵引力，并使驾驶者轻松驾驭，无需频繁换挡。
奥迪RS4轿车版采用了开创性的FSI燃油直喷技术。汽油直喷单元通过增加油气混合物的燃烧效率，提高了输出功率。发动机也因此具有更好的响应：0到100公里/小时的加速时间为4.8秒，0到200公里/小时的加速时间为16.6秒。当时速到达250公里，车速就会自动受到电子系统的控制。带加大排气管的双排气系统更增加了发动机的功率输出。上述措施最终使排量为4.163升的发动机，奇迹般地打破了功率100马力的记录。
奥迪以其典型的方式将发动机功率转化成驱动力：最新一代的quattro全时四驱系统。该系统曾经在奥迪RS4轿车版中首次应用，通过自锁止中央差速器，非均匀/动态地将扭矩分配为40％至前轴和60％至后轴。
在RS4在珠海国际赛车场的整圈表演时，它从维修区出发到回到维修区的时间为2分05秒。以次推算估计之下，他在ZIC的圈速起码在1分55秒以上，甚至有可能达到1分50的方程式赛车水准。
RS4从操纵来看绝对是年轻驾驶者的最佳车型。
[NextPage]
S6——理性不乏冲动
驾驶S6的人通常都是些成功的年轻商人，商场需要镇静，需要理性，但是他们也会偶尔迸发出激情的性格。
S6轿车的外观和国产的A6区别普通人看来不大，但事实上却是由里到外的彻底不同。醒目的不同包括进气格栅、包围、19寸的超大轮毂。如果你仔细看，还有比如突出车牌用的保险杠发光二极管灯光组合。内在的不同更多，它装有一台5.2升V10 FSI汽油直喷发动机，在6800转/分钟的转速下可以输出435马力（320千瓦）的功率。而在3000至4000转/分钟的转速下，该发动机可达到540牛顿·米的峰值扭矩。0－100公里/小时仅需5.2秒，最高车速为电子限速的250公里/小时。这辆车的总重为1910公斤（旅行版 为1970公斤）。因此每匹马力只须推动4.39公斤的车重——这已经达到了顶级跑车的功率重量比。
我们的试驾S6包含了高速躲避路障的紧急变线项目。通过路障之前，要求用力将油门踩到底，在加速冲刺进入路桩变换车道的同时，需要缓打方向后迅速回正，紧接着瞬间调整方向，这样方可确保车辆处于正确的前进路线。然而，S6的动力表现足可以叫人喘不过气来，因此，之前经过此项培训的人都会对此次测试项目感到陌生。稍有失误，转向时机过早或者力量过大，在收放油门的同时坚固的车身就会产生侧滑，然而，ESP的功效开始发挥出来，你会发现它时刻在起到相应的制动效能，车身非常稳定。由于传动系统、转向系统和悬架系统都经过改进，因此能够最大化地发挥全新奥迪S6的动力潜能。作为标准配置的六速tiptronic手动/自动一体化变速系统令换档更为灵活；同servotronic随速转向助力系统一样，钢制弹簧悬架用于获得更大的驾驶灵活性和更直接的反应。最新一代的quattro全时四驱系统按照40∶60的比例前后分配扭矩，确保在所有条件下都能提供最佳的驱动力分配。
[NextPage]
S8顶级运动轿车——激情内敛
拥有S8的车主通常非官即贵，而又带着些许的激情内敛。07款的奥迪A8 6.0装备了450匹的W12发动机，而奥迪S8移植了兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机技术，搭载了V型10缸发动机，其中最重要的一项创新就是采用了FSI燃油直喷技术，这是奥迪历史上首次在高级轿车中采用10缸发动机，具有5204毫升排量， 7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛米，即使低至2300转/分也可实现90%的动力输出。同样的功率S8的运动感更足，来得更猛。
新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，可以轻松达到极速250 公里/小时 (电子限速)。V10发动机展示出了灵敏的油门响应和顺畅的运转，在负载运转时还能发出跑车特有的优雅音浪。与普通的赛车发动机大为不同的是，这款具备运动元素的10缸发动机振动轻微。
S8纵向配置在动力传动系统内的中央差速器，根据工作情况将动力分配给前后车轮。一般情况下40%的动力传递给前轮，而60%传递给后轮，对后轮的侧重更凸显了新奥迪S8的动力特性。一旦路面条件发生变化，完全由机械控制的Torsen中央差速器将立即响应，可传递给后轮85%以上的动力，传递给前轮65%以上的动力。正如驾驶者所关心的，一系列高新技术的融合使得新奥迪S8运动更灵活，转向时响应更迅速，操作也更稳定。
S8的价格预计在180万元以上，兼有豪华车和运动车的感受，夫复何求？
[NextPage]
Q7开创SUV新时代
上期杂志已经做了Q7的详尽介绍，本次再能于烂泥沟渠之间亲身体验Q7得到的却是另一种放松。
为奥迪Q7专门开发的装有电控避震系统的“四轮独立”式可调空气悬架系统除具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的动态（高速运动）和举升（超级越野）模式。其中，越野模式可帮助奥迪Q7在颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度，而举升模式则可帮助奥迪Q7 在极端的越野路况中以40公里/小时的速度行驶自如。一套悬架系统综合了如此之多的功能及卓越的性能，在一款SUV上还是首次。
在以往的ESP电子稳定程序基础上，奥迪Q7配备的新一代ESP还具有全新开发的越野模式、下山辅助系统和防翻滚稳定装置，使车辆在越野、下山和高速过弯时的主动安全性和稳定性达到了一个前所未有的高度。
Q7在经典的6挡tiptronic手动/自动一体式变速箱上增添了DSP动态换挡程序，可使变速箱根据车辆行驶速度和行驶路面状况乃至驾驶者的油门踩踏力度，快速、精确、平稳地进行档位切换；独特的S挡运动模式和方向盘后的手动换挡拨片更为驾驶者提供了一种赛车般的驾驶感受。
体验了Q7绝非徒有其表的越野能力之后，在最后的试驾中我们可以驾驶Q7奔驰在珠海赛车场的赛道上。高速制动，急转弯，Q7的表现不愧全能称号，运动血统彰然其中。
