测试车型：别克君越LaCROSSE 3.0旗舰版
测试里程：500km
测试路况：高速/高架/城市道路
测试车总评
动力 ★★★★
驾趣 ★★★☆
底盘 ★★★★
工艺 ★★★★
舒适 ★★★★☆
配置 ★★★★★
▲ 高速行使底盘扎实稳定、抗侧倾力较强，拥有你想得到的一切配置
▼ 4前速变速器不符合时代潮流
赛手总评：
别克君越外观气派非凡，车身宽大舒适，设备丰富，是一款极为适合商务人士的座驾。由于车身庞大，起步初段加速性一般，随着转速提升，3L引擎充沛的动力储备优势得以显现。君越的悬挂并非如想象中的美国车那样柔软，在高速运行中能保持良好的车身动态平衡，虽然这一做法略弱化了舒适性，却在运动、舒适、安全性各方面达到了出色的平衡性。
动力源的科技“噱头”
一个是A1方程式国家队的主力车手，一个是上海通用别克的豪华旗舰，两者看似没有任何关系。如今，将他们扯到一起，难道要让著名的方程式赛车车手去当老总的车夫？答案自然是否定的。我们的理由是：大型豪华车同样应该注重性能与操控，特别是在操控环节上，它是主动安全性的必要保证。因此，让专业的赛手测试，有着无可反驳的必要性。
作为别克的旗舰车，动力源必是一大招牌。全新的3.0升V6发动机，具有AFM智能燃油管理及GM-LAN 32位电气通讯系统。在其控制下的DoD可变排量控制技术可根据需要，让引擎在3缸和6缸间无缝隙主动切换，在保证动力性、排放和平顺性的情况下，实现了更好的燃油经济性。对于我们的车手江腾一来说，相信引擎动力性才是最为关键的。将变速杆推入D挡，猛踩下油门踏板，片刻的迟疑后，车身快速向前冲去。“由于豪华车车身较重，导致起步瞬间反映较慢，车一但启动以后，V6 引擎充沛的动力储备优势就显现出来。”江腾一客观的评价。君越的3.0升引擎最大功率131kw/5400rpm，最大扭矩244Nm/4400 rpm。从1200 rpm到5600 rpm这一非常宽广的区域内，发动机都输出超过220Nm的巨大扭矩，超过峰值扭矩的90% ，百公里加速成绩为9.9秒，如果采用西方专业测试的动态加速法，相信君越的成绩会更理想。论及120km/h以上的再加速能力，那明显不是君越的强项，原因是所配备的4前速自动变速器，无法在高速的行使中顺利完成降挡提速的动作。好在，对于君越这样以商务为主功对象的车型，再加速能力并不是它刻意追求的。
厂方宣传中强调，AFM智能燃油管理系统能节约5—8%的油耗。在长途试车中，它所表现出的实际燃油消耗量依然未低于其它同级别车型。我们并不怀疑这项技术的作用，因为比起以往通用V6的“油老虎”，君越的胃口的确小了一点。在通用的大力宣传下，君越的AFM及DoD技术改变了消费者对美系车油耗偏高，引擎效率低的看法。在油价不断走高的今天，这一策略无疑能取得了相当的成功。
驾控测试的意外惊喜
越豪华的车越缺乏驾驶乐趣。从某种程度上说，这句话的确有它的道理。毕竟豪华车体形大、装备多，难免显得笨拙而不灵活，在这点上注重舒适性，轻视操控性的美系车体现得尤为明显。有了所谓的老经验，我们自然不对君越抱太大的希望。有意思的是，君越偏偏在这一环节上，给了我们意外的惊喜！
全新的增强型前麦弗逊式、后多连杆悬挂系统，根据中国的路况进行了精心调校，底盘结构强度更有大幅提升。在高速路上，以160—170km/h的速度前进，底盘扎实稳定，车身仿佛贴地飞行一般。悬挂对于路面的凹凸处理游刃有余，在保留舒适性的情况下，更有效的支撑车身。以这样的表现来看，君越200km/h的最高时速限制，确实是保守了一点。在市区驾驶，人们往往会忽略君越的操控能力，狭窄的道路与90度的弯角，掩盖了它矫健的身手。对于一台长约5米的庞然大物，也许你更想坐的是后排带按摩的老板席。
如果你真这样想，那可失去了享受驾驶乐趣的绝佳机会。在太湖东山的一段山路上，我们尝试着功弯，君越的操控性出乎所有人的意料。在连续的弯道中，车头转向灵活，45度的弯角以约90km/h的速度冲入，依然能保持稳定，在一些近似90度的弯中也能以50km/h左右的速度通过。相信在悬挂中后程偏硬的调教对支撑车体起到了关键作用，即使偶有推头现象，也能保持在安全合理的范围。操控性佳的另一大原因是君越方向盘助力适中，油门及制动踏板力度回馈性佳、无虚位，驾车者与车能有一定的沟通，时刻明白自己在做什么，车正处于何种状态。以大型豪华车的标准衡量，君越的操控表现绝对在水准之上，上海通用这一方面的突破与进步，的确超出了我的想象。
厚道商人的理想座驾
做人要厚道！这句话能流行至今，足以说明其重要性。作为商人，选择座驾的首要条件便是稳重大气。摸透消费者心理的通用自然在形象上给君越准确的定位。来自泛亚技术中心与意大利IDEA汽车设计公司共同打造的君越，融入了东方审美观与西方设计理念。车身线条简洁而饱满、比例协调。别克标志“盾牌”形的前脸，直瀑式镀铬格栅，大气非凡。晶钻钨光立体前大灯，环莹钨光立体尾灯，神气十足，前后灯炮筒式的造型形成呼应。高腰线的设计进一步突出君越尊贵的形象。君越基于北美通用别克LaCROSSE全球最新平台制造，车身显得更加修长，轴距达到2807毫米，长、宽、高分别为4980毫米、1851毫米和1461毫米，在外观气势上，压倒了众多竞争对手。
君越3.0旗舰版车内由米黄色与浅咖啡双色调组成，高雅而不失精致。车内装饰了大量的核桃木，除了个别年轻企业家外，绝大多数车主会对此表示满意。君越的真皮座椅柔软细腻，带有电动全方向调节，后座除了拥有按摩功能外，更可调节前排座椅子的位置。君越所提供的豪华配置极为丰富： GPS智能中文语音导航系统，HUD抬头显示系统， DVD影音系统，美国harman顶级高保真音响，多功能方向盘，车载蓝牙电话系统。在南方地区，RES(Romote Engine Start)遥控发动机启动系统最为实用，它可以让用户在离车50米外起动发动机，并根据预设开启空调自动调节车内温度。
君越采用了别克专利Quiet Tuning高效静音科技，发动机十余项的降噪减震设计外，还采用了动力总成4点液压型悬置方式，减弱振动和噪声向车内传递。君越的智能感应双级安全气囊能依靠传感器监测碰撞速度，调节气囊燃爆等级。在被动安全方面，采用液压成型的高强度全金属封闭承载式车身及一体式溃缩区设计，有效防止碰撞时发生断裂变形。君越达到北美NCAP最高的正面五星级、侧面四星级的碰撞标准。
君越的丰富配置及内涵，模糊了高挡豪华轿车与中高档轿车的界线。从品牌形象、产品质量，到售后服务，君越的综合竞争力优势将毫不客气地夺走部分德系豪华车的市场。
赛手江腾一简介
出生年月：1985年1月30日
出生地：上海
语言: 中文，英文
爱好: 羽毛球，音乐
主要成绩：
2001澳门集美挑战赛（国际A级）冠军
2002年上海TCL全国卡丁车挑战赛冠军
2003年参加德国大众方程式全赛季比赛
2004年同国际著名的Prema Power车队签约，参加雷诺方程式意大利锦标赛
2005—2006年作为代表中国国家队主力，参加A1方程式世界大奖赛
