测试车型：东风雪铁龙凯旋C-Triomphe 2.0
测试里程：200km
测试路况：高速/高架/城市道路
测试车总评
动力 ★★★★☆
驾趣 ★★★★
底盘 ★★★★☆
工艺 ★★★☆
舒适 ★★★★
配置 ★★★★☆
▲ 个性十足的设计，VVT引擎动力强劲，雪铁龙招牌式的操控，配置丰富多样
▼ 部分做工不够细腻，未将天窗作为标配
赛手总评：
凯旋的设计人见人赞，在我看来，如果车身能再宽上一点，整体感会更出色，达到完美无缺的程度。全新的VVT引擎令人兴奋，输出动力充沛。即便车身超过4.8米，但丝毫未影响操控性，凯旋保持了雪铁龙一贯的驾驶乐趣。这款新车乘座舒适、配置丰富，拥有豪华轿车的风范。惟独未达到最高标准的做工暴露了它中级轿车的身份。以20万左右的价格，可买到这样一台独具个性，整体表现优秀的轿车，相信凯旋会令任何一个竞争对手产生危机感。
个性设计 风情万种
固执、自以为是——典型的法国人作风。从毕加索到塞纳，以为拥有内涵就能赢得市场的雪铁龙，受到了未曾预料的挫折。先期引进的这两款车型，成为了中国车市叫好不叫座的代名词。
尽管一代法国领袖希拉克狂热般地热爱中国文化，但这并无法抹去中国文化与法国文化的巨大差异。在血的教训面前，雪铁龙不得不承认，光有好的产品还远远不够，如何适应地方化，发展具有针对性的产品才是真正的成功之道。
在这样的背景下，东风雪铁龙凯旋孕育而生。它凝聚了雪铁龙的全新设计理念、欧洲制造品质、及中国的用车文化。在外型上，凯旋独步天下，线条流畅富有韵律，动感而不失优雅，完美诠释了法国车的独特个性与极致魅力。车首处，双人字“齿轮”车标与散热器罩融为一体；“飞去来器”式前大灯天马行空，神气十足；尾部飞梭式的车灯与车首形成呼应。细节上，“高尔夫球杆”式的后视镜、高挑的腰线、圆弧的车顶，充满了韵味。整体造型现代而又大气，体现出豪华轿车具有的大将风范。
内饰进一步诠释了设计师的才华。与传统仪表不同，凯旋全由液晶数码显示，并被划分为四个区域。在传统的仪表盘位置仅留有一个细长的转速表，通过柱状图显示引擎转速；在中控台上方，宽大的综合信息显示屏，负责车速、行使里程、油量、续航里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度等数据。此外它还包括日期、时间、CD播放器、收音机在内的多种个性化信息功能。
凯旋的设计的确令人耳目一新，不过在人性化方面仍未获得满分。比如转速表窄小，距离方向盘太近，不易驾驶者读取；四屏显示也过于分散，需要时间适应。也许这是免俗所必须付出的“代价”。最值得一提的是方向盘，它采用盘心固定式，不随方向盘一同转动。这一设计保证车辆发生碰撞时，安全气囊打开的角度不会产生偏差，绝妙的设计让标榜安全的富豪汽车汗颜。
无限驾趣 凯旋而归
说实话，雪铁龙车系操控出色，性格独特，而在动力性方面却未曾给我留下任何深刻印象，不过凯旋很快改变了我的偏见。全新的2.0i 16V发动机，最大输出功率108KW(147马力)，最大扭矩200牛米。采用了VVT可变正时气门技术后，保证不同转速下的最佳输出。以上数据表明，这款引擎的性能竟然与有着“发动机”之王美誉的宝马所产的2.0L引擎极为相近。可见，雪铁龙的自然吸气引擎技术已走在国际前列。
尽管车身超过4.8米，起步反映却异常迅速。零到一百公里加速时间仅9.9秒。由于离合器行程适中，挡位清晰，加速测试进行得非常顺利。只要技术动作合理，普通驾驶者也能创出逼近10秒的成绩。“该款引擎动力强劲，工艺出色，噪音低，运行特别顺畅。比起我的富康赛车，这款VVT引擎更为优秀。”车手王东江评价。相对于2L引擎，凯旋的90公里时速等速油耗仅为6.6L，经济性较佳，排放符合欧四标准，各项性能指标均在水准之上。
凯旋是国内2.0升级车中唯一装备德国博世ESP电子稳定程序，在弯道和紧急变线时，主动控制车身动态，从而保证了行驶的稳定性。“凯旋过弯非常流畅，车头指向准确，测试中未出现多数该级别车拖泥带水，转向不够精准的特点。悬挂支撑性非常好，在剧烈的驾驶方式下，依然有效控制侧倾。凯旋是驾驶乐趣较为浓郁的一款车。”王东江这样称赞。不过，在操控上唯一的遗憾是在高速状态下，方向盘显得略为轻盈，需要驾驶者更专注地驾驶。
欧式安全 中式配置
凯旋为驾驶者考虑得特别周到。8向电动座椅软硬适中，适合长途驾驶。集控式方向盘上集中了包括音响，电话，巡航控制等多种控制键。由于方向盘中心固定，各种功能键更易使用。
乘车者从长4802mm，宽1773mm，高1512mm，轴距2710mm的宽敞空间中得到更多享受。分区自动恒温空调带有前、后排独立出风口，并附送制冷杂物盒，在送风的过程中，还可开启香水挥发器，让这个移动空间随时充满浪漫的气息。
如果采用研究微生物的眼光去打量内饰，会发觉凯旋的用料并非特别考究，毕竟一款不到20万的车会受到一定成本控制。妙就妙在雪铁龙以出色的做工及合理的色系搭配掩盖了缺点。从专业角度看，我们欣赏厂方更注重内在品质的做法，无论是主动还是被动安全，凯旋均非常到位。
主动安全上，除了装备ABS、EBD、TCS等配置，凯旋是同级车唯一拥有随动转向双氙气大灯及BOSCH ESP稳定系统的车型。此外，限速器、定速巡航、紧急制动辅助系统、多路传输系统CAN网等丰富的安全配备达到了C级豪华轿车的标准。被动安全方面，凯旋配备了4个安全气囊和2个安全气帘。“救生舱”式的车身结构在多处配有碰撞吸能装置，顶盖中间加强梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护，车身安全设计可谓无懈可击。
凯旋大量采用了雪铁龙最先进车型C5和C6的技术，并根据中国国情开发出真正意义上的国际品质中国车。从引擎、车架到整体设计，凯旋很难让我们找出大的破绽，尽管有一些小的不足，也只能说是我们对它更高的期待。个人感觉，凯旋的风格与气质特别适合广告界、IT界与金融界的精英，以及从事艺术及创造性工作的人士。即便低调的你自认为非常平凡，相信也会因拥有凯旋而变得出类拔萃，与众不同。
赛手王东江简介
出生年月：1964年11月3日
出生地：长沙市
现居地：长春市
主要成绩：
1999年全国汽车短道拉力赛长春站B组冠军
2000年创办吉林省汽车摩托车运动协会及风云赛车俱乐部
2001年全国拉力锦标赛暨亚太拉力锦标赛，N2组第五名
2003年吉林省车王争霸赛第一名 获吉林省车王称号
2004年全国汽车拉力锦标赛龙游站S2组第一名
2004年全国汽车场地锦标赛上海站第二回合第二名
2005年全国汽车拉力锦标赛上海站S2组冠军
2005年全国汽车拉力锦标赛龙游站S2组冠军
2005年全国汽车拉力锦标赛云南嵩明站S2冠军
2005年全国汽车拉力锦标赛S2组年度冠军
2006年全国汽车拉力锦标赛上海金山拉力赛S2级别冠军
凯旋 C-Triomphe
发动机型式 直列4缸
最大功率 108kw
最大扭矩 200Nm/4000rpm
排量 1998ml
长/宽/高(mm) 4802×1773×1512
轴距(mm) 2710
行李箱容积(小/大) 513/1280L
轮胎规格 215/55
轮毂规格 16寸
0―100Km/h加速时间(s) 9.9
最高车速(km/h) 205
厂方油耗 6.6
排放标准 欧IV
定价：17.98～20.88万元
