高速通过90度窄弯，体现优秀操控性能
测试车型：一汽大众速腾1.8T
测试时间：3日
测试里程：300km
测试路况：赛道/高速/城市道路
测试车价格：21.68万
测试车总评
动力 ★★★★☆
驾趣 ★★★★
底盘 ★★★★☆
工艺 ★★★★
舒适 ★★★☆
配置 ★★★★☆
✓ 引擎技术成熟，底盘表现优秀，树立“驾驶者之车”新标准
✕ 内饰设计平淡，建议车主更换高性能轮胎
一汽大众旗下的捷达及高尔夫已成为全国汽车拉力锦标赛奖台上的常客，在不久前上海金山站中，高尔夫赛车更是一举囊获了车手、车队双项冠军。此时此刻，恰逢一汽大众年度重点新车速腾全面上市。为此，我们不假思索的将速腾带上了金山拉力赛场，让它在赛道上接受一次不同寻常的考验。
1.8T涡轮增压引擎具有技术成熟，动力澎湃的优势
驰骋赛场的快感
速腾采取了与大众汽车顶级豪华产品辉腾相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列推出的又一款全新车型。速腾的拉丁语名称Sagitar，是希腊神话中“射手座”的意思。在国际市场上，速腾依然被称为JETTA，也就是说它实际上就是新一代的宝莱。可见，大众赋予了速腾豪华与运动的双重身份。对于我们来说，更关心速腾的运动性。它能否超越宝莱，树立“驾驶者之车”的新标准，是这次金山之行的首要目的。
速腾推出的两款车型分别采用2.0与1.8T发动机，各配以Tiptronic六挡手自一体和五挡手动变速箱。前者最大功率85kw/5200rpm，最大扭矩170Nm/4000rpm，我们测试的1.8T涡轮增压发动机最大功率更达到了110kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/2000～4600rpm，这一动力数值已高于赢得拉力冠军的高尔夫赛车。为了避免人为因素，测试加速表现时并未采用手动变速模式，而采用了“S”挡运动模式。在起步一刹那，提速并不迅猛，毕竟1.8升引擎要拉动1400多公斤的车身。片刻迟疑之后，排山倒海的动力源源不断地从4缸20气门引擎中输出，涡轮增压在2000余转的全面介入令加速爽快异常。转速逼近红线区域自动跳高一挡后，依然回落至4000转的峰值扭力区间，对于追求加速度的车主，2000～4600转宽广的最大扭力输出再理想不过了。0—100km/h用时11秒余的成绩，表面上看要逊色于大幅减磅的拉力赛车，而实际表现则颇为相近。因为赛车的起步往往占优，论更为实际的中途加速，1.8T丝毫不亚于采用自然吸气引擎的拉力赛车。这意味着，只要你够胆够技术，完全可以从速腾1.8T中，找到赛车的速度激情。
中控台用料上乘，做工细腻
在去往金山的高速上，我们一度上达180km/h，此时引擎仍具有一定的动力储备，由于车流量较大，我们未进行更高速的尝试，不过速腾出众的再加速能力已让人不得不慷慨的给予高分。如果要问这台增压引擎有什么缺点的话，可能只有一点：高转音质不如自然吸气引擎来的高亢悦耳。不过，一想到中转速区动人心魄的轰鸣及媲美2.4L的动力，小小的瑕疵便显得微不足道了。
空间合理够用，暖色内饰增强空间感
掌控天下的乐趣
接下来请随我们一同进入最激动人心的赛道操控体验环节。
上海金山拉力赛道以路窄弯急著称，往往在一段大直道后，紧接着一个90度弯，对车辆的过弯性能提出了苛刻要求。为了测试速腾的极限状态并确保安全，我们精心选择了数个符合以下要求的测试点：弯前具有一段供提速的直路、弯道弧度较大、视线开阔、弯道外侧无障碍物等。在测试中，我们充分感受到了速腾的功力：一段百多米的直路后，以较高的车速进入90度弯，加之仅3米左右的路幅宽度，极为考验车辆的操控性。由于弯道急，速度快，就连偏向运动化的悬挂也被车身压向了一侧，可速腾依然在掌控之中。此时路面的沙砾及浮土让车内的我感受到了侧滑的迹象，但并不会让人产生紧张情绪，因为反映快速的ESP在察觉极限来临之前，已开始发挥了作用。
双圆LED尾灯是设计的一大亮点
之所以有信心高速功弯，还归功于6速Tiptronic变速器，紧密的齿比允许你在弯前连续降挡，只要转速合理，Tiptronic绝对服从指令。向我这样贪心的人，也许还会奢望方向盘按扭式转挡，有时在驾驶中会不自觉地按上按下，可结果发现变化的只是音响的音量。对于性能出众的速腾，完全可以考虑配上按扭变速模式，哪怕再贵个万元左右我也愿意买单。对于小众专业车手，侧可以放弃一项设备，关闭ESP电子稳定系统，以此来挑战自我，磨练技术，不过普通驾驶者可别轻易尝试。在此还需提醒的是，假如你是速度的追求者，建议将原厂的韩泰轮胎换成高性能胎，进一步提升速腾的行车表现。
前脸线条流畅大气，具有运动车的视觉冲击感
与宝来相比，速腾的操控性明显更佳。宝莱底盘扎实，操控稳定却略显呆板，每次过急弯时车头感觉特别重。速腾采用了全新的前麦弗逊独立悬架，后多连杆加横向稳定杆独立悬架，再配合随速感应式助力方向盘，转向明显敏捷了许多，毫不夸张地说，这是在行车表现方面，速腾与宝来的最大区别。以160km/h高速巡航，速腾保持了宝莱一贯的扎实作风，哪怕此时遇到路面坑挖，悬挂也只是轻微起伏一下就处理过去，绝对没有多余的弹跳。富有韧性的悬挂并不代表与舒适性妥协。相反，在绝大多数情况下，悬挂有效过滤了颠簸，惟有越过大凹凸时，才暴露出它运动化的本色。
车身设计饱满而富有张力
张扬个性的设计
与大众车系一贯“老实”的设计相比，速腾的设计可谓是颠覆性的。前引擎机盖倾斜度颇大，配以大众新一代V型前脸，视觉冲击力极为强烈。从俯冲式的车头划出高挑的车身腰线，再延续至饱满高翘的车尾，营造出浓郁运动气息。从侧裙边一直到车尾屏弃了防擦条，车辆的整体感更加突出，无形中提高了档次。从细处仔细观察，无论是车身外观的装配水准，还是油漆工艺，都堪称中级轿车的佼佼者。速腾的灯光设计是整车的一大亮点。在遥控开启车门的瞬间，全车内外灯光开启，照亮黑暗的停车库。同样，在进入车库或隧道时，车灯会自动点亮，增强主动安全性。尾灯采用LED发光设计，制动灯或转向灯亮起时，星星点点，格外耀眼。
后视镜转向灯是当下最流行的设计
速腾采用当下流行的米色和黑色内饰组合，中控台做工精细，用料上乘，秉承了大众的一贯作风。若与“攻击性”较强的外型相比，内饰设计则显得严谨而缺乏运动味，也许大众考虑到20万元级别的购车者更趋向于成熟的特性。作为新一代的中级运动车，速腾对驾车者格外贴心，真皮桶型座椅质感上乘包裹性强，全方向的电动调节很容易找到舒适的坐姿。同级中罕见的气动腰部支撑更让人产生少有的优越感。三辐方向盘动感十足，手感理想，并集成了音响控制、定速巡航、仪表信息显示等多项控制功能。仪表盘采用了四圆盘加中置液晶信息屏幕设计，清晰明了。信息屏的“故障提示报警”功能，会自动检查车上每一个部件的工作状态，如果发现故障则会用中文显示在仪表盘内，并提示紧急处理的方法，对于只懂开车不懂养车的车主非常受益。速腾拥有2587mm的轴距，后排空间更为合理，1.8米以下的乘客应该不会再有任何抱怨。
金山赛道“野”味十足
速腾毫不“吝啬”的配备了前排主动头枕、六安全气囊、ESP电子稳定系统、倒车雷达、前端行人保护装置等各项主、被动安全设备。特别在侧面撞击防护方面，速腾革命性的使用了模块化粘贴车门。车门的内、外板通过螺栓连接，而不是传统的焊接，当发生碰撞时，外板可相对内板变形从而吸收撞击产生的巨大能量。在车身上，速腾大量使用了无缝激光焊接，使钢板间达到分子级别的连接，碰撞时只变形而不断裂，大大提高了车身的刚度和碰撞安全性。
面对消费者日益“苛刻”的眼光，惟有表现全面的车型才能成为市场的主角。速腾成功集合了豪华性、运动性、实用性于一身，“俘虏”了绝大多数消费者的心。
[NextPage]
前头宽幅饰条亮得可以拿来当镜子照
[NextPage]
6前速手自一体变速器是大众的一大法宝
速腾1.8T 手自一体豪华型
车身全长(mm) 4544
车身全宽(mm) 1760
车身全高(mm) 1461
轴距(mm) 2578
轮距(前/后) (mm) 1539/1528
油箱容积(L) 55
行李厢容积(L) 527
整备质量(kg) 1436
最小离地间隙(mm) 125
发动机 四冲程直列四缸，水冷，20气阀，顶置气门，带中冷器的涡轮增压，电子多点喷射
排气量(L) 1.781
最大功率(Kw/rpm) 110/5800
最大扭矩(Nm/rpm) 220/2000-4600
驱动型式 前置前驱
变速箱 6速Tiptronic手动自动一体变速箱
悬挂系统（前/后轮） 前：前麦弗逊独立悬架 / 后：后带横向稳定杆多连杆独立悬架
最高电子限速（km） 203
加速性能0-100km/h(s) 11.4
标准配置
ESP/标配六安全气囊/倒车雷达/前端行人保护装置/前排主动头枕/后视镜带侧转向灯/雨水传感器/自动防眩内后视镜/三幅真皮方向盘/自动车灯/定速巡航/行车电脑/多功能方向盘/冷藏手套箱/金属漆/立式油门踏板/电动随速助力转向/左右双区自动空调
