试车手简介
樊晓——全国场地越野赛冠军车手
所属车队：华南虎车队
出生年月：1987年6月
籍贯：江苏张家港
现居地：长春
最崇拜的车手：科林麦克雷
业余爱好：游泳 自行车攀爬
首次参赛：2004年全国场地越野赛武汉站
主要成绩：2005年全国场地越野赛郑州站 冠军
2005年全国场地越野赛鸡西站 冠军
2005年全国场地越野赛大连站 冠军
2005年全国场地越野赛嘉峪关站 冠军
2005年全国场地越野赛阳山站 冠军
2005年全国场地越野赛年度总冠军
原汁原味的商务MPV
在国内同级MPV市场中，别克GL8始终占据着一半以上的销售分额，至今累计销量已突破10万台，在如今百花齐放的车市中，这般高的市场占有率的确罕见。GL8何以如此神奇？它的成功源于出色的品质，更在于准确的市场定位。如今，许多车厂推出了一系列兼顾商务及家用的MPV，妄想大口吞天下，到头来却是两边不讨好。相比之下，GL8则诠释了一种不妥协的专业造车理念，它针对公商务的需求，在外观的大气，配置的豪华，行驶的舒适性上达到了领先水准，从而受到商务人士的追捧。如今，有着“陆上公务舱”之称的新一代车型——GL8陆尊再度出击，它秉承了上代车型的精髓，并在众多环节上比以往做得更好。
从车头望去，一对炯炯有神的大灯立刻把你吸引，灯罩立体的造型完全贴合车身线条，双环镀铬的独立远、近灯时尚美观。进气格栅同样经过全新设计，流畅的线条与车身整体风格保持一致。新GL8车长增至5213mm，轴距相应升至3079mm，车厢空间堪称同级之冠。全封闭钢制车架提高了碰撞缓冲作用，安全性达到美国NCAP的5星碰撞标准。
驾驶仪表台是新GL8的一项革新重点，U型中控台颇具现代气息，做工精细，用料上乘。全车座椅采用顶级的澳洲头层牛皮制成，中排座还可360度旋转，再配合数十种的空间组合，尽显MPV的灵活多变性。
稳如泰山的行使性能
整个试车过程中，GL8陆尊令人印象最深的便是扎实平稳的底盘特性。在西宁前往青海湖的高速公路上，我们多次将车推至极速170km/h，此时车身依然没有出现一丝不安的摇摆，樊晓说：“要不是电子截油装置的干预，我还敢继续加速，因为底盘稳定性极佳。”既然冠军车手都认同这一观点，那还有什么好怀疑的，于是我们便“变本加厉”的在弯道上快跑起来。在一些弧度不大的高速弯中，顶着油门以120km/h的速度过弯，车架从容应对，下个弯130km/h，再下个弯140km/h。当然，我没尝试以更高的速度过弯，一来方向盘过于轻盈且传来的路感不够充分，不敢进一步逼出底盘极限，二来目前这一表现已好过时下不少轿车，足以令人满意。不过，你千万别误以为GL8的操控会比轿车好，便拿它去劈弯。在大角度的弯角或是弯连弯的道路上，大型MPV在过弯速度及灵活性上始终无法与小车相提并论。我只是想说明，在高速的行使状态下，GL8拥有出色的车身稳定性，给予驾车人与乘客很强的安全感。
了解完车架后，再来做一个悬挂素质的小试验。在过一处高速收费口前的减速路钉时，我故意以超过100km/h的速度碾过，结果听到几下轻柔的“嗒嗒”悬挂运作声后，GL8便轻松跨越障碍，车内并未出现任何明显的颠簸，表现出优异的悬挂滤震性。舒适性佳的另一个原因是车厢隔音出色，传入车内的路噪与风噪微乎其微，即便将油门踏到底，引擎声也不扰人，中排“公务舱”上的老总们仍可儒雅的低声交谈。引擎声小不代表引擎无力，在1900rpm的低转速，引擎便能输出217Nm的扭力，城市路面中GL8加速性不错，若是高速公路上的中途再加速，那就不是它的强项了。其实，这一点并不成问题，因为我们相信没人会拿一款MPV去与运动型轿车飙速度。
独一无二的“陆上公务舱”
说道市面上的MPV车型，其实还真不算少，起亚嘉华、东南菱绅上市已久，广本新奥德赛、大众途安新近登场，竞争不可谓不激烈。不过，细心想来，似乎又没一个与GL8陆尊正面交锋。东南菱绅、大众途安走的是中小型MPV的路线，既然顾及了家用市场，那就不得不以损失高端市场为代价；新奥德赛车身修长，外貌冷俊前卫，追求个性化，明显不符合公商务的稳重形象；唯一在定位上与陆尊接近的便是起亚嘉华，但在品牌形象与综合素质上，它又显得逊色了一点。
在科技方面，途安采用6前速手自一体变速器，奥德赛配备I-vtec高效引擎，当对手纷纷以“新式武器”包装产品时，别克却将精力放在迎合公商务人士的需求上。两段式安全气囊、自动前大灯、5星级的高安全车身……，“陆上公务舱”GL8陆尊以客为尊，安全为先，注重舒适与豪华，切实满足了人心。
何时保持低调，何时又该先声夺人，在这方面，通用的确是个高手。
樊晓谈陆尊
晨冰：请你谈谈陆尊的整体表现。
樊晓：作为一款商务MPV，新GL8陆尊的确非常称职。在外型上，大灯与前脸设计雅致时尚，车身整体造型大气豪华。车厢内部配置齐全，空间优势明显，不但前两排空间较大，就连第三排也同样宽敞舒适。GL8陆尊底盘扎实，在高速公路上车速上达170km/h，车身依然十分稳定，体 现出良好的主动安全性，如果高速时方向盘更沉实一些，那操控上就更完美了。
也许是我平时开惯赛车的缘故，总感觉GL8的动力还不够强劲，未能满足我“好动”的个性。
晨冰：应该说，GL8的动力完全够用，只不过大家对3.0升的V6引擎总会有较高的期待。是不是引擎受到了海拔3000米以上的高原反应？
樊晓：应该有些关系，但也不完全归咎于此，因为在80km/h内，车的加速反映始终很快，只是时速百公里后提速才明显放缓下来，此时即便深踏油门，变速器也不愿迎合你而做出自动降挡动作。
晨冰：说得没错，我也这样认为。初段加速表现证明引擎动力性并不弱，变速器的风格才是问题的关键。陆尊的设计取向就是以舒适平稳为大前提，频繁降挡提速只会对乘客造成滋扰。此外，从燃油经济性方面考虑，时速百公里后变速器肯定处于四挡超比波，无法获得强劲的加速力也在情理之中。
樊晓：一切以客为尊，正是GL8的优势所在。这次青海湖之行也让我切实感受到，原来除了驾车，乘车也是一种莫大的享受与乐趣。
