与美国另两大汽车公司相比，福特汽车的产品往往偏向于欧式化。然而，为了迎合国内主流市场的口味，国产福克斯更偏重于舒适性与日常实用性。好在如今新添了Focus运动版，满足了对操控乐趣颇有要求的爱车人士。
活力外型 动感内饰
福特Focus天生便是一个运动健将，从90年代诞生之初，即刻投入到WRC世界拉力锦标赛的行列。当时驾驶Focus赛车的正是无数中国车迷崇拜的偶像，世界冠军车手麦克雷。十年后的今天，福特Focus依然是赛场上最具实力的冠军拉力赛车之一，非凡的赛车底蕴让我们对Focus运动版拥有更多的期待。
福特将眼前的Focus运动版称为骄阳红色，看了的确有种火辣辣的味道，似乎即刻点燃了全身每一个运动细胞。在外饰方面，除去了车头格栅与车窗边缘的镀烙条，薰黑的车灯、雾灯以及黑色进气格栅显得颇为统一，非红既黑的车身色泽产生一股强烈的运动气息；原厂的包围与尾翼并不夸张，与车身线条形成极佳的和谐感。车尾红色的“S”标志进一步说明了它的身份。内饰上运动氛围似乎更浓烈一些，红黑双色的运动型座椅采用真皮与高档尼龙两种材质，椅背上镶有“Focus S”字样；三辐式的方向盘与中控台嵌上了具有碳纤维质感的银色饰件，在黑色内饰的衬托下极为惹眼。当然，长相上的变化是运动款车型的必修课，那些外观上看不到的变化才能显露真功夫。
操控提升 动力未长
福特方面声称，Focus运动版在底盘、悬挂、变速器、引擎输出线性等方面均进行了运动化的改进，是一款真正意义上的Sport车型。在试驾中，确实明显感受到悬挂要比标准版来的更为硬朗，在中高速急转向时，车身侧倾幅度控制在较小的范围之内，从而抑制了重量转移，达到了更佳的车身动态平衡。此外，轻盈的方向盘提供灵活轻松的转向，回馈力度也恰到好处；在前麦弗逊独立悬挂，SLA后独立悬挂及防侧倾杆的配合下，轮胎紧紧抓住地面，转向极限进一步提高。
变速器是革新的又一大重点。与1.8升手动车型不同，Focus运动版采用编号为MTX75的 5前速运动型手动变速器。排挡杆短小又精悍，似乎在无意间暗示出它与众不同的身份。顺滑的入挡与超短的行程令人印象颇深，快速的换挡还能起到缩短加速时间的作用，爱在灯位与他人比起跑加速的车主相信会由此受益非浅。
说到动力部分，其改进便没有操控方面那样显著。重新调教的引擎似乎仅仅对加强跑车化的声效起到了作用，而最大功率104kw/6000rpm，最大扭力180Nm/4000rpm的动力输出未有丝毫提升，甚至连峰值输出转数都一模一样。这台运动化的引擎真可谓只听雷公吼，不见雨神来！不过，我们相信福特汽车之所以选择这样的改进方式也有他们的道理。其一：维持原有的动力输出有利于保证引擎的可靠性与耐用性；其二：比2.0AT版更轻的整备质量及运动型独有的MTX75型5速手动变速器，造就了Focus S在整个车系中最佳的动力表现，及204km/h的最高车速（四款Focus车型中唯一时速超过200km/h）。
配置丰富 安全实用
福特Focus的车身长度为4480mm，是标准的紧凑型轿车，然而它的轴距、车宽与车高分别达到了2640mm、1500mm与1840mm，因此，车厢显得比同级车更为宽敞一些。值得一提的是，设计者特意放弃了车门处的置物格，从而拓宽了的后座椅，并在座位折角处觅得两个新的置物凹槽，车厢空间得到了巧妙的利用。运动版Focus的配置也不失色：大型双开启模式电动天窗、高保真6碟CD音响、带除雾功能的电动调节后视镜、后排空调出风口、全功能旅程电脑等悉数奉上，惟一不足的是空调未配备当下流行的全自动式。好在最重要的安全方面，Focus下足了功夫：双回路ABS+EBD电子制动力分配系统、全方位倒车雷达、双安全气囊、四门侧面防撞梁、发动机组件保护底板、高强度吸能式车身等主被动安全设备一应俱全，消除了运动车族的后顾之忧。
目前，福特Focus S的竞争对手并不多，毕竟在16万元的价格区间内很难找出一款集轿车功能与跑车化性能于一身的两全车型。不过，随着马自达3的上市，来自于同一汽车集团的兄弟俩必将上演一番激烈的同门之争。
