欲望号街车
舒适、精致、安全……似乎眼前的它是一台不折不扣的豪华轿车，然而，表面的平静毕竟无法掩饰其奔放的个性。
仅仅是一次不经意地深踏油门，便会即刻激发起她狂野的内心，随着她急促的“呼吸”、澎湃的“心跳”，一段前所未有的美妙旅程由此开始！
速度之魅
虽然对华晨宝马投产全新3系轿车早已有了心理准备，但在它真正上市的那刻，我们依然为之兴奋不已。这种心情应该不难让人理解，毕竟宝马3系享有世界中级轿车之王的美誉。
当我从经销商处拿到车钥匙的那一瞬间，那种兴奋却不自觉地转化成了一种“邪念”——要拿出自己100%的身手，在全面测试中挖掘出它哪怕半点的不是。人，真是一种琢磨不透的东西！我为何会产生这样的想法，难道仅仅是为了体现汽车传媒的专业精神？不，也许这正是我对3系爱之愈深，“恨”之愈切的表现吧！
在正式试车之前，我们不妨先了解一下3系动力配备。如车型后两位数字所显示：320i、325i、330i分别配备2升（150马力）、2.5升（218马力）与3升（258马力）引擎，前者为高效四汽缸16V引擎，而后两者更拥有宝马著名的直列6汽缸24V引擎。本次测试的车型为325i，个人认为是全系中最有玩味的一款。因为320i动力充分却又不够劲，330i浑身是劲却无用武之地（除了在赛道参加TrackDay），比较而言，325i最……，还是在接下来的试车中与您一同体会吧！
插入电子智能钥匙，按下启动按纽，引擎便悄然无声地开始运转，不过，这仅仅是山洪爆发前的平静。挂入D档，仅仅踏下二分之一油门，引擎立刻传来迅猛的加速力度。这种速度感非常真实，并非由声浪所鼓吹出来，因为良好的密封车厢已将绝大部分引擎及排气声隔绝于车外。切换至DS档（自动运动模式），继续向油门施压，引擎维持到临近7000rpm时才升高一档，在6前速的紧密齿比衔接下，动力传递更为顺畅，7.7秒的0-00km/h加速一气呵成。在5000-7000rpm间，引擎亢奋的声效与顺爽的加速表现着实让人陶醉，想必这正是宝马直6引擎的魅力所在。如果与早前我们试过的2升四汽缸引擎比较，眼下的2.5升直6引擎的确上到了一个至高的境界，几乎在各个转数区间均能获得更有力的加速度。后翻阅厂方资料发现，2.5升250Nm/2750rpm的扭力，不但比2升引擎多了50Nm，更在最大扭力输出转速方面降低了850rpm。
试车时发现一个有意思的现象，即便拥有DS档（运动模式），D档（普通模式）仍然具备超乎预期的加速动力，在反复测试后我们得出一个结论：D档的设置依然偏向运动化。举个例子：同样配备6前速变速器的奥迪A4，在50km/h时已跳至了4档，以经济模式运行；而325却依然维持在3档，时刻为加速动作做准备。相信此举是宝马有意为之，可见其运动化的设计理念无所不在。在手动模式中，变速器转档敏捷，服从性强，只要转速合理就算连降三个档都可以办到。不过，一同试车的Sanda提出了一个看似美中不足的地方：即使在手动模式下，引擎逼近7000转后依然会自动升档，而非自动截油，缺乏完全主控性。不过，像Sanda偏于赛车化的驾驶方式仅是个案，对于绝大多数驾驶者，智能化的变速器依然远远优于完全主控型的变速方式。
掌控之乐
宝马车向来具有傲视群雄的操控性，而3系又是其全系列房车中的佼佼者，因此我们测试3系操控的目的并非是为了知道它有多厉害，而是为困扰我们的一个问题找出答案：它是否已好到没有改进的余地？
在封闭的中环路上以200km/h的时速飞驰，325i稳如泰山，此时越过桥面接缝，车身也仅仅略微起伏了一下，感觉不到哪怕一丝的紧张情绪。扎实的底盘加之出色的悬挂设计，让车轮紧咬着地面，似乎自己的身手也有了职业赛车手的风范。当然，比起赛手我们更容易犯错，这时DSC动态稳定控制系统便会在你不精准的操控动作下，纠正车身动态，化解失控等危险。当然，在绝大多数情况下，出众的底盘表现已经包容了一切，说到这点可以给大家举个小例子：试车当天曾驶过一处地铁建设路段，左侧为施工围墙，右侧为非机动车隔离栏，车道狭窄蜿蜒，当车以约70km/h的速度驶过这段道路时，还遇到了几处连续的坑挖。根据以往的经验，“快速+过弯+坑挖”必定导致车辆跑偏，此时需要依靠方向盘来修正方向，而BMW325i却十分从容地一越而过，除了自己本能的略为握紧方向盘外，一切交给了底盘去应付。
回到上方关于操控是否还有改进余地的问题，我们认为325i整体表现已处于同级车的颠峰，惟独低速时方向盘较沉，容易让人形成大幅转向不够犀利的错觉，这个问题其实可以通过长时间驾驶后调整习惯来消除，当然，更直接的办法是加装主动转向系统。不过，这项宝马新技术目前还未配备到325i车中。也许留下点小小的遗憾并不是什么坏事，至少宝马是这样想的，毕竟主动转向系统可是目前330i的最大卖点之一。
到现在为止，我们不是在谈性能便是论操控，似乎3系成了一台纯种的跑车。其实，3系最成功之处就在于拥有跑车功力又兼顾豪华房车的本能。新3系在车身尺寸上比上一代又略有增加，车身全长4520 mm（比前款车型长49 mm），宽度1817 mm（加宽78 mm），高度1421 mm（加高6 mm），轴距2760 mm（加大35 mm），因而，即便容纳5个成人也不再显得拥挤。空调系统提升为双区独立自动空调，后座也增加了出风口，点点滴滴表露出3系在进化运动理念的同时，比以往任何一代更注重豪华舒适。驾驶者无疑受到更多的照顾，3系各款均配备了真皮多功能方向盘、带记忆的加热电动座椅、6碟高级音响系统、6速手自一体变速器、巡航控制系统、PDC驻车距离报警系统、6安全气囊，此外防爆轮胎也列为3系的标准配置，在完全爆胎的情况下，车辆仍然能以80km/h的速度行驶250公里，够厉害吧！若你是325i或是330i的买家，那就能获得如i-Drive多媒体控制系统等值得炫耀的先进设备。其实，i-Drive的操作并未向人们传言的那样复杂，就算不看说明书，单看菜单就能摸索出门道，只是直到还车之时，我还未明白如何去关闭那音质的确不错的音响系统。想想也怪好笑的，自认为试过不少车，到头来却被宝马设计的雕虫小计给难倒了！不过，对于简单阅读过i-Drive使用说明的驾驶者来说，相信一切均不会有问题。
经过一系列的演变，宝马新一代车型的设计理念日趋成熟，屏弃了臃肿的车尾与张扬的头灯，新3系的外型讨好众人，尤其是车身直线与弧线线条的成功演绎，完美融合了动感与时尚元素。想必现在您也开始为之心动，产生了拥有她的强烈欲望！
