CCC的梦想之车
这里说极限，应该不算夸张。一是开车的时间距离，每一个单程（上海——珠海）都在一天（24小时）之内完成；二是高速公路的极速，一度达到了220km/h，甚至超过了厂家说明书的最高车速；最重要的一点是318i在珠海国际赛车场的F1赛道里,真正在极限状态下展示了一部民用车的最高极限。
为何要测试宝马318i？
从车型的意义上来讲，已经面世半年的国产宝马318i并不是一部太新的车子。正因如此，我们此时在“车手试车”的重头栏目里推出这款车看来要有着特殊的意义。据内部消息称，明年国内将有车队使用宝马318i参加全国汽车场地锦标赛2000CC组的比赛，因此号称“场地之王”的宝马必将会引起赛车届的一片轰动。
使用宝马比赛当然有一个瓶颈的问题，那就是使用的资金将会远超过国产的其他车型。从新车来看，即使是刚刚经过最近的降价，净车价格也高达35万左右，车价比起CCC赛事中日产阳光也是贵了一倍有余，更何况是其他的车型。改装费用就更高了，所有成熟的改装件基本上都在欧洲，好一点的改装单车成本就在50万以上。
既然有车队肯出大价钱用宝马318i比赛，那么明年宝马318i必将能成为关注的亮点。此番我们能够提前做出比较全面的测试，也算给大家一点有用的参考。
黑夜疾奔赴福州
在华晨宝马的支持下，我们于11月12日下午近5点在上海宝德提到了宝马318i。先前已经有几家媒体试驾过这款车型，但市区试驾只算是小打小闹。因此，当华晨宝马和上海宝德德有关人士听说我们要驾车远赴珠海测试时，均大吃一惊，毕竟时间太短（试驾时间只有4天）而路程太远，但他们的态度则是非常支持。选择珠海试车的原因则是那里有一个中国最好的专业赛车跑道（珠海国际赛车场，简称ZIC），体验宝马的性能和实力无疑是最佳的场地。
由于周末有一场非常重要的赛事FIA GT锦标赛在珠海进行，所以我们必须在周六（13日）下午4点前到达，以便能够进行必要的先期工作。
下午5点10分我们已经出现在车流拥挤的A20公路上，今晚的目标是福建福州市。同车还有3位同事，另外也带了一些杂志和资料作为GT锦标赛的宣传，这部宝马318i已经达到了它的最大有效负载。由于没有沿浙闽粤沿海的高速公路直达广东的经历，心中还是有点不太塌实。出发前询问福州的车手黄威志（人在重庆），他在问清楚我们开宝马后，告诉我到福州需要8个小时。按照他的说法，我们到达福州的时间应该在晚上1点左右。
刚出上海的一段，沪杭高速的车辆相当多，车速并不快。我们在嘉兴的休息站买了几个肉粽后，继续赶路。路上多车的现象一直持续到杭甬高速，车速保持在100－140km/h左右。在上虞进入“上三”高速之前，我们在萧山休息区加了油，好让我能安心地跑一段了。
车多的阶段对我适应宝马318i是个很好的过程，看看时针已过晚上7点——必须要赶路了。上虞到台州的一段高速路况不错，宝马318i基本上在140－150 km/h的速度奔驰。路上的大货车还是不少，偶尔也有一些路段修路，宝马318i的制动性能考验了几次，但满负载的情况下制动还是要尽早准备。过台州后进入雁荡山区在进入温州境内，这一段山区高速公路路况一般，但令我们头痛的是“超速拍照”的情况多了起来，车速只好不由得降了下来。最后拍照的事情竟然也发生在时速在100km/h左右，这实在让我们十分不解。“劣迹斑斑”的我们为了最后赶时间，只好把车牌用不干胶贴了起来。
温州之后的高速公路虽然是山路，但路面非常之好，我们的宝马318i在大部分的时候基本上能够保持160-170km的时速。在进入福建的收费站的时候，有一辆白色佳美举手示意插到了我们的前面。没想到收费站后没有多长时间，就超过了那辆每次超车都要刹车的佳美。
晚上12点，我们到达高速福州马尾出口；0点30分我们到达市区福州大酒家入住。
路面情况：从上海出来，没有一部车超过我们；宝马318i超过车型有奔驰S320/宝马735I/宝马325i车型。
无奈创造极限速度由于赶路，我们在13日早上7点起床，8点钟准时从酒店上路，奔赴目的地珠海。车上的两个同事姜晨冰和金涛在近漳州的时候从我手中接过了方向盘，我被“赶”到了后排位置，正好可以小寐片刻。等迷糊中醒来已经离开福建云霄来到广东境内，加油后同事告诉我一部桑塔纳2000超过了我们，时速大概170－180km/h。
我们怎能让宝马受辱？在同事们的怂恿下，我们的宝马以180km/h的速度向前追去，并最终在一个小坡路段（下坡）以220km/h的高速超过了那部不“识趣”的桑塔纳2000。在这里给大家认一个错，我这里根本就不想超速驾驶，只是片刻间希望一试极速的愿望占了上风，大家平时一定要安全驾驶，没有特别的原因不要超速。
在汕头的时候接了一个朋友的电话，我们说能在3个半小时内赶到珠海，对方压根就不信。尽管深汕高速是整个行程中最烂的一段路面，我们仍以160－170km/h向珠海进发。本来我的计划是在3点40分到达珠海，可是中间在惠州走错了一段路，竟然跑到惠州拉力赛短道所在地小金口了一趟，折返回去100公里的路程多走了。下午4点30分，我们终于到了珠海国际赛车场，进去办证件、找朋友，时间正合适。
路面情况：奔驰S600/奥迪A8 4.2/宝马740/凌志RX350几部车都被甩在后面，一部马自达M6和老款S500纠缠了一段后不敌落败。
CCC的梦想之车
在轰鸣声令人耳鼓发麻的FIA GT锦标赛结束的第二天中午，我们包下了赛道一个小时时间，这个时候的赛道路面温度最适合我们宝马318i民用胎抓地性能的发挥。这次我们试车的车手是已经夺得了全国场地锦标赛车手冠军的林立峰，他在测试当天结束后就要代表中国赛车队参加在澳门举行的格兰披治大赛车赛事。
由于没有进行赛车安全改装，宝马318i在ZIC赛道上试车可不是一件容易的事情，最后以我们媒体和试车手的专业程度才得以尽快说服赛道工作人员。宝马318i测试的单圈成绩为2分14－15秒，比起CCC场地赛最快的赛车仅仅慢了12秒左右，但比起很多赛车都要快，这是一个惊人的成绩。
一部民用车竟然能快过不少赛车？这有什么不可能，上一次陈自华测试奔驰S600就断言比他自己的富士翼豹STI还要快！宝马318i装备的发动机是排量为1995cc的直四型号，功率高达105kw，比起任何一款CCC的场地赛车都要多。再加上宝马一贯加速快、操控性佳的优势，分析起来快过一些赛车并不为过。
在ZIC最长的大直道尾段，宝马318i的速度能够接近170km/h，而在其他的几个直线路段都能达到140－150km/h的速度。看来，能够在ZIC创造出平均超过110km/h的速度，是它实力的最好体现。在弯道处，由于宝马318i是典型的前置发动机后轮驱动轿车，明显在操纵性上优于前置前驱车型。进弯速度快，弯道制动情况下，重心前移操纵性和抓地力瞬间处于可控状态。如果出现推头的迹象，只需要稍微回一点方向就可以回到正常的线路，甚至反打方向救车的动作比起很多前驱车少之又少！
车手评车（林立峰）：这是一款CCC的梦想之车！不要怀疑我给出这么高的评价，事实上来说前置后驱的车型是2驱车型里最适合比赛的车型，再加上宝马在操控性和底盘调校的强大功力，令得作为民用车的宝马318i有着不凡的性能。这部车型，只要在改装上加以一定的投入，他将会是CCC的无敌车型！宝马318i在车型本身上就具有了很强的实力，按照目前的情况，仅仅在民用车基础上采取减重、装防滚架等措施后，在比赛中也有不小的竞争力。宝马318i是我的梦想之车！
赛车之外的试车感受
11月15日从珠海回上海是我一个人的驾驶之旅，为了赶上16日晚上的上海交车我甚至在行程中没有吃饭。下午4点到晚上12点从珠海赶到了福州，16日上午10点从福州前往上海。在闽北到浙南的一段最佳路面的高速山道上，我终于能在白天享受一下宝马的驾驶乐趣了，山路的高速过弯和超车挑战无穷。后驱的宝马318i高速过弯有一点要特别提醒大家就是收油的幅度，瞬间收油到底会令前轮的抓地力减小很多，湿滑的路面非常危险。
交车的时候我对它有点恋恋不舍，优秀的高速性能和操纵性能确实相当令人满意，现在车价降到30万出头之后，宝马318i在性价比上非常出众，宝马的品牌的确代表了极高的水准，特别是在驾驶乐趣方面。
这是一个令人激动的试车经历，因为这有着太多太多使人难以忘记的东西。短短4天的时间，为完成宝马318i的珠海国际赛车场专业测试工作，我们驱车从上海到珠海又返回上海，整个行程3964公里。此次试车全程加油532升，平均百公里油耗为13升左右，如果不是超高速驾驶，我想百公里平均油耗在8－9升是没有什么问题。单纯从个人的感受而说，甚至开车的感觉远远超过了试车，对比我们“车手试车”的栏目宗旨，有点跑题的味道，真的希望有机会在下次的试车中仍能有如此深刻的体验。
宝马318i性能数据表
市场价格(万元) 35
长×宽×高(mm) 4471/1739/1415
轴距(mm) 2725
轮距 前/后(mm) 1471/1483
最小离地间距(mm) 125
风阻系数(Cd) 0.31
整备质量(kg) 1435
允许总质量(kg) 1860
最小转弯直径(m) 10.5
行李箱容积 440L
油箱容积 63L
发动机型号 四缸汽油发动机，四气门技术，Valvetronic，DME数字式电子伺控系统，双凸轮轴可变气门正时控制系统
缸径×行程(mm×mm) 84.0×90.0
排气量(ml) 1995
最大功率[Kw/rpm] 105/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 200/3750
厂方油耗(l/100Km) 8.1
排放水平 欧III
变速箱 5速自动变速箱 手/自排一体
悬挂(前/后) 螺旋弹簧加液压减震器式前悬挂/一体式铝质多联杆独立后悬挂
制动装置(前/后) 四轮通风盘式制动系统带ABS、EBD功能
轮胎规格 205/55R16
0－100Km/h加速时间(s) 10.2
最高车速(km/h) 214
