北京现代Sonata 2.7
这一天天气晴朗，地面温度摄氏度15度， 5部Sonata试驾车在笔者身旁待命，正前方是长约1.5公里、宽约200公尺的飞机跑道，北京现代利用这个场地，规划出一个一公里的直线加速道及400米的障碍筒绕锥测试道。车手华庆先止住了步伐，抬起手遮了遮头顶上的阳光，视力穿透过横亘在跑道中央的海市蜃楼，望了望直线道另一端有如米粒大的旗帜……
现代Sonata的意思是奏鸣曲，作为
北京汽车工业的希望，北汽集团和韩国现代汽车的合作进程快得让人难以置信。谈判开始6个月后双方签署全面战略合作协议，7个月后合资合作协议签订，9个月后五家股东组成北京汽车投资有限公司，与现代集团合作的中方公司成立。从开始接触到终成正果，仅仅用了一年零一天的时间。Sonata是由韩国现代汽车自主开发的最成功的车型，北京现代引进的是其第六代产品。过去的几年，作为中高级轿车，无论在韩国市场，还是在以美国为主的海外市场，现代Sonata都取得了骄人的业绩，到目前为止销售累计已超过200万辆。目前现代公司车型中Sonata在北美市场的销量名列第一，在印度也做到了市场占有率居首位。
尊贵典雅的外型
回头率高的车头
单从Sonata的外型来看，便足以判断这是一部十分具有特色的车。它的线条高尚、典雅，花生形头灯颇符合时下头灯的造型主流，与上一代Sonata长方形的头灯相比，呈现出改朝换代后的时代意义。虽说Sonata的外型极具特色，但是一部车的外型设计的确是见仁见智。外型是相当主观的问题，它并没有明显的好坏之分，只有风格之争，就像穿衣哲学，穿对了衣服，能把个性彰显得淋漓尽致，穿得不得体，那就换个心情、换个地点，总能够说得过去。
有人说Sonata的车头有那么一点神似奔驰的E-Class，这份联想与它那只花生形头灯大有关系，但是它比E-Class更具古典气息，它的发动机罩十分大气，环绕全车的镀铬视条闪闪动人，发动机盖上的折线近看柔和、远看强劲粗犷，而那只花生形头灯，更是采用最新技术的高亮度气体放电(HID)技术制作而成。
换挡顺畅无可挑剔
百公里加速仅十秒
此次试驾的Sonata为顶级车型，发动机配置的是2.7升V6，变速箱的标配为四速自排并附手动换挡，手动换挡模式反应十分顺畅，但还不算灵敏，在拨动排挡杆升降挡后，变速箱会有稍许的延迟才会贯彻命令，但是当这样的延迟，在发动机超转之时多了一层保护作用，毕竟，只有少数的车主会使用到手动换挡这项功能，而在这些少数车主中，将发动机摧上极限的更是少之又少。
至于采用自动模式驾驶Sonata时，它的顺畅无可挑剔，从起步逐步加速到百公里时速，换挡跳动浑然不觉，十分符合Sonata这一部作为中高级公务用车定位的要求。
Sonata对发动机的宁静度下足了功夫，在拍照的过程中，因为必须不断地移动车辆以求取最佳的拍摄角度，单是发动车辆的次数就有5、6回，但每次都能在轻转钥匙后轻松点火，且发动后除了发动机转速表外，车上成员不太容易从噪音或振动上知悉发动机是否已发动。
上路后，Sonata的油门显得相当“含蓄"，它并不像日系车，特别是Camry那般敏捷，但令人欣慰的是，它与Passat这类的欧洲车相同，油门的深浅与实际的加速劲道有着十分合理的搭配，并不会让人有拖泥带水的感受，若是起步时油门过半，它的前轮仍会带着尖锐的摩擦声倏地冲出。
说到加速时的劲道，就不能不提Sonata 2.7的扭力表现，车辆的加速表现除扭力外，还与车身重量、峰值扭力出现转速及车身风阻等因素密切相关。Sonata 2.7的扭力是247Nm，出现在4000rpm，与涡轮增压车比较，这样的时机稍晚，因此，Sonata从800rpm起步后，一直到3000rpm间，发动机的扭力输出在1300公斤的车身重量影响下，并无法有特别突出的表现。但是它是一款短冲程发动机，转速的提升相当快速，因此，只要车手将转速维持在3000转以上，就有足够的加速力供使用。
悬吊柔中带韧
包容多变路况
手一握上Sonata的方向盘，便知道这是一部亲和力高、易于驾驭的车。它的四幅式方向盘粗细适中，且配置了调整定速的按键，就在方向机柱正下方，驾驶人配合着腰部支撑良好的电动调整座椅，很快地便能找出最适合的驾姿。
对Sonata操控特性的体验，主要来自400米长的障碍筒绕锥测试。这个欧洲名为“麋鹿测试"的项目，顾名思义，是为了应付高速行驶时道路上可能出现的紧急状况，譬如闪躲被头灯一照就发晕的麋鹿！也正是这项测试造就了喧腾一时的奔驰A-Class侧翻事件，但是对于重心远低于A-Class的Sonata来说，我们似乎多虑了。
从绕锥测试中发现，Sonata的悬吊软硬度柔中带韧，因为柔软，所以它的车身侧倾十分明显，绕过每个锥筒的路线就容易向外侧滑移，因而速度需仔细斟酌。但是因为它韧性十足，所以在车身水平摆正、准备迎接下一个锥筒时，Sonata的车姿依旧十分稳定，并未出现前俯后仰或左右摆动的情况。柔软的悬吊肯定能对路面品质有较高的包容力，这是Sonata如此设定悬吊的好处。
内饰稳重舒适
配备一应俱全
相较于外型、售价及动力，内饰配备的优劣，往往不是消费者买车时考虑的重点，但在越来越多车主为爱车加装配备或修饰内饰，如改装核桃木中控台、或将卡式音响主机替换为CD主机后，内饰配备的重要性在车主眼中也较以往有所提升，因此这个环节车厂自然不可等闲视之。
与Accord、Passat及M6相比，Passat质感上乘；Accord空间感最为宽敞，与它一向较低的座椅(创造头部空间)及较长的轴距(创造后座膝部空间)有关；Sonata的特色则在于用料质感及保守的线条有如稳重的绅士，皮椅、皮革包覆门饰板、核桃木中控台饰板等等一样不缺，座椅宽大厚实，四幅式方向盘四平八稳，一切的控制键、中央手靠、门边手靠、手煞车拉杆，甚至脚下的踏板都安排的十分贴心。Sonata这样稳重合理的内饰风格正好与M6的前卫处于两端，孰轻孰重端视消费者喜好而定。
配备方面，我们试驾的Sonata 2.7自排为顶级车型，售价26.5万，双气囊、ABS、电动天窗、电动调整车外后视镜、电动调整前座椅、恒温空调、助力方向盘、四门电动窗及CD音响(后置式8片换片机)一应俱全，完全符合时下买家对中高档车的期望。
性价比打市场
冲击价格重心
韩国车以配置丰富见长，北京现代入门款Sonata2.0升GL手动挡售价17.9万元，与桑塔纳2000、中华、红旗明仕在一个档次。排量、配置、车身工艺方面略强于对手。顶级款2.7GLS自动挡售价26.5万元，直接杀入由广本2.4、3.0，帕萨特1.8T、2.8以及别克君威2.5、3.0所把持的中高档市场。价格与这三款车的中排量相若，而排量和配置直指大排量车款——2.7升是一个很微妙的数字。北京现代Sonata的上市拉低了试场价格中枢。最值得称赞的是，这款绝对新车没有“新车效应”，消费者几乎不用等待就能拿到现车。所以公司将2003年的销售目标从3万提高到5万辆不无道理。加上今年就会下线的现代经济型轿车伊兰特和中高档轿车君爵XG，会对市场产生不小的冲击。
对北京现代来说，合作方韩国现代的品牌形象比起德国厂商或者丰田、本田还是要弱一些，但2002年日韩世界杯上的投入已经初显成效。况且目前合资厂的宣传力度堪称大手笔。至此，以前对北京现代的种种传言不功自破。
中国拉力赛车手华庆先
或许对路况严苛、却又分秒必争的拉力赛车手华庆先来说，Sonata的动力及操控表现并无法勾起他足够的购买欲望，单是看看他那部以Mitsubishi EVO七代为基础改装的战车便足以回答一切。他的车马力及扭力几乎是Sonata 2.7的两倍，重量却只有Sonata的2/3，起步的感受就像是短跑选手在起跑线上定位后，背后突然被踹上一脚般冲出。不过翻翻手边的资料，华先生也理解到，Sonata比拼的对手并非Impreza或EVO，而是Accord、Passat等车，那么对Sonata 2.7近10秒的百公里加速表现也就无可挑剔了。
北京现代大事记
2001年10月17日 开始北京现代项目谈判
2002年4月29日 北京汽车工业控股有限公司与韩国现代自动车株式会社在北京签署了战略合作协议，北京汽车与韩国现代合作的基本框架形成，共同确定了年底出车目标。
5月28日 北汽控股与现代汽车在韩国汉城共同签署了北京现代汽车项目的合资经营合同。
9月18日 经国务院办公会研究决定，中韩合资北京现代项目正式获得通过。
10月16日 北京现代汽车有限公司正式成立。注册资本为18亿元人民币，总投资24亿人民币，中韩双方各占50%
11月18日 北京现代索纳塔轿车生产启动，并确定索纳塔轿车起步年产能为5万辆。
12月23日 北京现代索纳塔轿车下线。
2003年 第二款新车伊兰特投产。
