测试这款车其实也没有什么新的理由，只是在年底时听说了上汽奇瑞2002年的销量竟然达到惊人的5.1万辆，已经成功进入家庭轿车生产厂家的第一方阵。据统计，在奇瑞销售的车型中，家庭购买占了大多数，商务、出租行业的购买总量明显少过家庭购买。在同级别的轿车中，奇瑞能够在同桑塔纳、富康和捷达的竞争中立于不败之地，确实有自己的独到之处；在私人用车市场所取得的佳绩，更加说明了其自身实力之不凡。
为了测试这款在家庭轿车市场反应热烈的奇瑞车型，我们车手试车栏目这次特地选择了有着中国车王称号的河南车手卢宁军，在他30年的驾车生涯中，对国产民用轿车有着丰富的认识和体验。中国车王驾驶城市经典的感觉是怎样的？结果是"出乎意料"！
奇瑞轿车的顶级产品
奇瑞城市经典是在去年10月底正式推出的，在短短的几个月时间里，这款车的销量就迅速飙升到奇瑞轿车总销量的近4成，确实令车坛为之震动。这款车最大的特点就是高性价比，以这款城市经典为例，双安全气囊、真皮座椅、金属漆、桃木装饰、天窗、ABS、EBS、EDS等配置均为其豪华版的标准配置，11.68万的价格，在国内同等价位的轿车中处于非常有竞争力的位置。
除了加长版奇瑞外，城市经典是奇瑞阵容中的旗舰产品。当然，为了满足各方面顾客的需要，奇瑞的价格范围相当广泛，从9万元的简装型奇瑞（适合于出租、家庭使用）到这款价值11.88万的顶级版城市经典，车型和配置的变化已经多达10余种，充分满足了各种用户的需求。从目标客户的范围来看，城市经典轿车已经在家庭和公务用车市场占有不小的份额。
高性价比的国产轿车
按照这款轿车的配置，城市经典轿车同其竞争对手富康的爱丽舍、捷达Gix和Cix、桑塔纳世纪新秀的相关车型比较起来，平均价格至少便宜了1－3万元。从这个意义上来说，即使在质量的稳定性、服务及配件的方便性等方面有所差距，奇瑞的价格优势也足以吸引众多买家的眼光。当然奇瑞还有自己的优势，那就是在外形方面，同老三样的对比中不少人给它打了高分。
当然我们看到的最大变化是，随着奇瑞生产工艺的改进和生产线的改造，现在出产的奇瑞轿车比起2年前有了明显的提高，大家从城市经典这款车上就能找到明显的证据：车身扳金件之间内的缝隙大为变窄、车身漆面质量的提高、内饰件工艺的进步，这些变化都是非常明显的。
变速箱值得赞扬
奇瑞的动力来自于一台装备SQR 80M的直四点喷发动机，功率为62千瓦/84马力，由福特一款1.6升发动机发展而来，是一款技术相当成熟的发动机。同它的竞争对手相比，大家处于同一个级别，富康、捷达和桑塔纳的1.6L发动机功率都在63－65千瓦的范围之内。
奇瑞公布的0－100公里/小时的数据是14.2秒，我们的数据是13.5秒（车上2人，换挡转速为5000RPM），如果不是奇瑞变速箱设计2、3挡之间齿轮比稍微稀了点，这个加速时间还能减少。不过我们不能以赛车的某些特性来衡量民用车，国产轿车变速箱的设计必须要满足省油和高速巡航的设计要求，特别是中小排量的轿车，变速箱的齿轮比不可能像装备大排量发动机轿车那样的密齿设计。这款由厂家自行设计的变速箱得到了卢宁军相当高的评价：挡位清晰、换挡迅速、换挡冲击小。
以奇瑞城市经典这样的动力配置，在日常驾车中当然是足够的了，奇瑞车的高速巡航能力令人称道，这点同变速箱和发动机的匹配、底盘和车架的配合关系非常紧密。这款车的最高速度厂方数据是168公里/小时，但相当多的车主在高速公路上也可以达到180公里/小时的高速，以奇瑞的实力不会在这个方面输给它的对手。
操纵能力上乘
有欧洲车血统的奇瑞(原型车来自于西班牙西雅特汽车公司)继承了欧洲车的一些传统：避震稍硬，非常适合中国的一些道路。这套国产的避震曾经多次尝试过，包括在西北的一些土路、或者是路况很好的高速公路，调校的结果相当不错。
新的城市经典保留了奇瑞操纵灵活、易于驾驶的特点。新装备的EDS（电子差速系统）使车辆在高速过弯和一些特殊路面（例如湿滑路面）的行驶中安全性得以明显提高。城市经典在60公里/小时的90度急弯快速过弯中，侧倾感觉并不十分严重，而轮胎由于测滑所发出的尖叫声也完全没有想像中的那样剧烈，这个表现了超过他的国产同级车对手，足见避震的调校和EDS系统的实力。
同样得到改进的还???????
