双门轿车
高乐低价出山
染指家轿市场
大家一直认为，中国轿车市场的龙头老大——上海大众早就该出手，因为从新车型推出这个角度来看，上海大众的速度已经滞后于市场发展的步伐。长期以来，普遍的看法是德国大众为了平衡中国两大合资企业上海大众和一汽大众，在新车型的推出上脚步迈得不够大，而且两个厂家市场细分问题也时时成为他们推出新车型的前提。占有市场最大份额，避免同级车型竞争的概念是德国大众在中国生产汽车的市场战略。
在这个战略布局中，德国大众忽视了一个重要的市场：那就是8－10万元轿车市场。当赛欧、派里奥、威姿在一片火热气氛中登场并大卖特卖时，大众也许在暗地沉思：为什么以制造大众化轿车为宗旨而起家的德国大众竟然在中国没有能推出一款10万元以下的家庭轿车呢？既然POLO由于在成本和车型上的问题不能进入这个8－10万元的家轿市场，为什么不另寻高明呢？在德国大众的车型目录里找不到一款合适车型后，大众的眼光就放到了它的子公司巴西大众的身上，这样GOL（高乐）进入了大家的视线。
同样上海大众也面临着市场占有率下滑的问题，尽管公司去年的总产量历史性地超过了30万辆，但公司销量增幅远低于全国轿车市场的增幅。普桑由于去年好的策划和参加赛车的推动销量小幅上升，达到98663辆，而桑塔纳2000数字上 95117辆已经在走下坡路了。去年为公司销量做出巨大贡献的就是帕萨特(78794辆)和POLO (28521辆)。除了帕萨特目前已进入稳定增长期外，POLO的产量暂时还没有大幅提高的可能性。因此在桑塔纳市场逐渐走低的情况下（可以由帕萨特替代一部分份额），上海大众必须要推出新车型来完成公司销量增长、完善车型阵线的任务，而高乐正是这样一款合适车型。
外形俊朗流畅
动感风格十足
这款高乐来自于大众巴西公司，事实上上海大众和巴西大众已不是第一次合作了，1997年生产的桑塔纳2000型轿车正是两家公司合作的优秀车型。这款高乐双门揭背轿车是巴西GOL的最新改型，在巴西市场同欧宝可赛（Corsa，赛欧原型车）、菲亚特派里奥（Palio）同属紧凑型的小级别轿车，并且在销量上GOL占据领先。巧的是它在巴西市场的两个对手早就来到中国市场，并且处于8－10万元家轿市场的领先位置，此番GOL进入中国之后恐怕又要延续其在巴西的争斗了。
高乐的外形虽然不能算是很新潮，但起码造型优美，非常具有动感。第一眼让人不由得到了德国大众在80年代末风靡一时的科拉多Corrado 经典跑车（大众唯一推出的纯种跑车），特别是腰线以后的线条显得非常硬朗和流畅。高乐的前脸设计走了朴素的路线，线条清晰，没有什么花架子，有点像第3代POLO（上海大众为第4代）的前脸，但是明显比3代方方的造型要流线型很多。高乐B柱以后的线条仍然保持了比较高的车顶曲线，然后在车尾处以一个揭背轿车特有的大角度弧线结束，感觉车内的空间应该比较高。
整体来讲，高乐的造型非常有冲劲，甚至可以说有点像一个肌肉发达的小斗士，堪称一款有性格的运动型轿车。
内饰精细稳重
空间大得惊人
在国外其实很多畅销车都有双门的运动车型号，比如国内常见的日本车本田雅阁和丰田佳美，它们在国外特别是北美市场有大量的双门运动车（常说的2＋2运动车，主要是指座位的特点）。这种双门的2＋2运动车的主要销售对象是年轻的家庭或年轻人，他们喜欢运动，而平时在驾车的时候车里很少有超过2个人。这种运动型轿车的最大特点就是外表动感，车身造型接近于跑车，除了前面的2个座位外，后排的2个副座位空间有限（当然可以挤3个人）。从双门运动车的定义来讲，高乐应该是中国第一款运动型双门轿车。
在此我也要重申一个定义，那就是运动车不等于跑车，比如大众公司的双门运动车很多，但科拉多却是他们所生产过的唯一一款跑车，像丰田车型里Celica、Supra才算是跑车系列一样。因此高乐同前一段时间下线的吉利美人豹跑车不同，后者的设计之初就是一款跑车，即使是它的性能有限。
由于只有两个车门的限制，乘客进入后排必须要将前排乘客的座椅放倒，然后弓腰进入后排，前后排提供的是统一的浅色绒布座椅，支撑和舒适程度都算不错。由于车顶的弧线比较高，后排的头部空间相当的不错，即使是一个1米8的大个子在后排坐得很直，头部也不过刚刚及顶而已。全长3895mm的高乐轴距是2468mm，同上海大众的POLO的3897mm/2460mm的尺寸对比之下也毫不逊色，何况外形尺寸更是比它主要的对手菲亚特派里奥和天津一汽的威姿占有明显优一0.0??所瀈Ο‰Π?Ξ倠Ο/h加速时间提高到4.9秒钟，16.8秒就能达到200km/h，轻量化是M3 CSL最大特征，车身大量使用碳纤、铝、镁等低重量高强度材料，甚至连行李箱底板都采用纸质蜂窝结构。这样一来，比M3 E46少了大约110kg。
宝马M与奔驰AMG是旗鼓相当的两个对手。AMG的车型要更加全面一些，几乎所有的奔驰车均有AMG版本，宝马则专注于改装3系列和5系列。二者都是量产豪华车改装的高性能的代表，相比之下，AMG偏向舒适性，这一点可以从其大多采用自动变速箱看出来，其配置也偏向豪华舒适。可以这么形容，如果AMG像一个田径运动员，宝马M 则像一位拳击手。
高乐出人意料的大空间表明，虽然这款车的目标客户是那些喜欢自由和运动的年轻人，虽然他们的高乐里大部分的时间都不会超过2人，但只要有必要，高乐的后排不会让你的客人太难受。
另外关于设计的一大亮点就是后排的座椅可以向前折叠，后排的乘客甚至可以从行李舱里钻出来，这样在保持揭背车大行李箱的基础上，载物空间可以进一步拓展。
全车的内饰以深色为主，显得很稳重，当然这样的颜色有利于行车安全，同POLO比较相似，但内饰件的质量同POLO有差距。前排的座椅调节依靠手动，倒后镜也是人工调整的。双安全气囊是舒适型高乐的标准配置，基本型高乐上可能没有乘客安全气囊。
同运动车的定位相比，仪表板的设计运动色彩不是特别明显，还有黑色人造皮革包着的5挡手动排挡杆，没有任何的运动车气氛。还好这两样东西也不贵，有车主买了高乐可以自费去换一下。
对整个车厢的评价：车内空间完全达到4门紧凑级小型车的标准，内饰件整体不错，但有些部件做工同POLO有差距。
发动机功率够用
变速箱表现一般
这款高乐装备的发动机是上海大众生产的BHJ水冷直四2气门发动机，被大量应用在1.6L桑塔纳上面，在技术和生产工艺上都已经相当成熟。这款发动机的最大功率是64千瓦，扭矩是128牛米，装备在这样一款总重仅有1010公斤的高乐身上还算是有力。
在我们进行0－100公里的加速测试中，最好成绩跑出了11.5秒（车内2人），仍高出了保守的上海大众的厂方数据（13.2秒），作为一款运动车来说这样的速度只能算一般。说心里话，驾驶高乐只要能把车的性能发挥出来，算是有着明显的运动车特征，这款车的最高速度达171公里/小时，路面的一般驾驶算是够用了。
单从数据上来看，64千瓦的功率并不算小，但加速慢的主要原因在变速箱的齿轮比设置上。在1、2挡位置，发动机的力量可以源源不断地输出到车轮上，但车速一过60公里/小时，挡位切入3挡后，感觉油门一下有了明显的滞后，2、3挡之间的衔接感觉不是特别紧密，当然这也是普通民用车变速箱的特点。如果是能用这款国产变速箱换装POLO1.6的变速箱，相信动力输出会有明显改善，更会明显增加驾驶乐趣。
从操纵性来讲，高乐同它的师兄POLO有差距，当然它俩也不是同一市场定位的车型。尽管如此，高乐在水泥路和砂石路的综合表现还是相当出色，比普通轿车更硬的避震调校很适合于高乐的发挥，大家一遍又一遍地尝试着高乐——开起来比普通轿车更有感觉!
坐在后排被甩来甩去的滋味不好受，最要命的是后排竟然连一个拉手都没有，这个东西用得着。这又让我记起了后行李舱门的开启，必须要将发动机熄火后才能开启，巴西人真是够麻烦的，有些东西在中国是必须要改进的。
一部好车的定位
难以抵挡的诱惑
在正式上市之前，上海大众就组织了这次测试，也没有公布这款车的价格，含糊地定价在8－10万元，基本性的价格可能只有8万，而舒适性不会超过10万。
从价格的角度，按照高乐这样的配置，确实是上海大众最近几年推出的最有性价比的好车，看来你我的钱包是难以抵挡它的诱惑。这个价格将会从它的竞争对手派里奥和威姿手中抢过大量的用户，因为无论是空间、车型还是价格高乐都不会比它的竞争对手差到哪里。
单从车型来讲，外形尺寸和POLO差不多的高乐应该有自己清楚的市场定位：那就是一款适合年轻人的、有活力的运动性轿车。只要厂家能够就高乐存在的一些小的不足做出适当改进，更为突出高乐的运动车特性，相信这款可以号称中国第一部运动型轿车的高乐将会给上海大众带来不凡的收益。
