今年2月12日，一汽大众与德国奥迪联合宣布，将在国内生产奥迪A4，并且在上海国际车展正式推出。奥迪A6在2002年再国内共计销售36500辆，成为国产最成功的豪华轿车品牌。
奥迪A4正是在A6大获成功的背景下
推出的，上世纪九十年代中期，奥迪公司在九十年代中期更改产品系列名称，A4由奥迪80而来。经过几次改型，A4一直朝高端发展，现在成为了国际上主流中尺寸豪华轿车，并且是奥迪公司销量最大的车型。
目标：国产宝马3系
在国际上，奔驰C级和宝马三系一直是奥迪A4最直接的竟争对手。国产宝马项目自2002年年中确定下来以后，德国奥迪与一汽大众就在加紧A4的上市日程，以奥迪在中国完善的零配件供应和销售网络，在与宝马3系的竞争中抢占了先机。
按不同的配置，A4的售价从37.9万到55.9万。比A6的32.8万到53.42万高出一截，这与所有人的估计大相径庭。一汽大众总经理泰焕明这样解释：“基于成本因素和品牌的因素，以及十分完备的配置，A4做出了如上的定价，国产A4的平均价格已经比进口A4低了42%。”国产宝马将在年底下线，A4可以在没有竞争对手的情况下痛快地销售大半年。按一汽大众的规划， 2003年生产8000辆，2004年达到30000辆的规模。由于投产初期以CKD方式生产，成本自然居高不下，到2004宝马大量上市的时候，A4的国产化率会有大幅提升，也有较大的价格空间来应对宝马3系的挑战。泰焕明还表示：奥迪的竞争对手是宝马奔驰，奥迪进入中国时间长，车型保有量大，有完善的销售和服务网络，所以有信心应对宝马公司的挑战。
视觉：经典的奥迪风格
A4延续A6的外形风格，二者极为相似。A4比加长了10公分的A6短了一大截，侧面视觉上更加紧凑、结实，车门上部的腰线一直沿伸到车尾，比A6更硬朗。外张的轮拱突出车轮的视觉比重，配合跑车位的轮圈，使整车运动感更强。全新设计的氙气大灯组可以自动调节光线角度，并且配有清洗系统。前灯有少许不同，A4三圆灯更有个性，更富力量感。与外形一样，A4的内饰依旧沿继着经典的奥迪风格，精致、严谨，中控台上的控制键以方形为主，空调系统可以分别控制左右温度，仪表板上圆形转速表和速度表之间有一个长方形的驾驶信息系统显示器，提供大量的行车信息，例如室外温度、百公里油耗、刹车片磨损、剩余油量，挡位状态等等。遗憾的是信息全是英文的，相信一汽奥迪不久会推出中文版本。前座位可以八方向调节器节，同时有4种记忆模式，使任何身材的驾驶者找到合适的坐姿，长途驾驶时，适当调节一下背部的着力点可以降低驾驶疲劳。后坐空间相比A6要小许多，但是比宝来要大一点，不会有局促感。
动力与传动系统
首期推出1.8T、3.0两款，其传动系统是固定搭配，1.8T搭载Multronic手自一体6前速无级变速箱。3.0升则是Tiptronic手自一体5前速。截然不同的发动机搭配风格迥异的变速箱，形成两种行驶风格。
奥迪A4 1.8T
A4 1.8T的发动机已经用在A6、帕萨特、宝来上，有很高的成熟度。但这款发动机经过调校，动力上升到162匹，提高了14匹，扭力也有7%的增幅。主要是通过调高涡轮增压器的增压比值来达到动力的提升。新奥迪A6上装备的Multitronic链条式无级变速器，直接移植到了A4上。无级变速器相比传统的自动变速器有许多的优势，比如油耗低，体积小，但缺点是不能负荷较大的扭力。奥迪Multitronic CVT变速器安装了一种称为多片式链条的传动组件，使变速器能够传递高达280Nm的扭力。装备在A4 1.8T上的变速器设有6个前进挡（6个传动比），从使用上与普通带手自一体功能的变速器无异，但换挡速度，动力传动效率高出了很多。6个前进挡一直是高性能车的代名词，比如宝马M3、M5，本田S2000，法拉利360M等等。A4这款变速箱几乎汇集了一切优点：低油耗、加速迅捷，有十足的驾驶乐趣。
奥迪A4 3.0
奥迪A4 3.0的发动机是一部V型6缸30气门发动机。奥迪公司特别说明这部发动机由Cosworth公司生产。Cosworth是英国一家专业赛车技术公司，拥有高水平的铝合金铸造技术和发动机制造工艺。现在，奥迪在全球生产的3.0的轿车统一装备这款发动机，能输出220匹马力以及300Nm的扭力。最大扭力出现在3200rpm的较低水平，说明奥迪公司并没有因为突出运动感受而放弃实用性——在拥挤的城市中低速行驶，低转速度大扭矩是非常惬意的一种搭配。quattro全时四驱系统终于出现在国产车上了，德国奥迪从A3到A8包括TT的每个系列都有quattro车型可供选择。国产奥迪A6已经生产了3个年头，终于在刚面市的A4上见到了这一闻名遐迩的高科技装置。A43.0是第一部装备四驱系统的国产轿车。使这款车在复杂情况下的稳定性超过所有国产轿车。显然这是冲着宝马3系去的——宝马的轿车至今没有四驱车型。Quattro在转向或制动时，自动分配各车轮的附着力。在弯道加速的过程中，四驱车失去附着力的临界点远比两驱车来得晚。车辆过了弯心，加速进入直道的过程中，可以抢得零点几秒的优势。1个特殊路段下来，优势也许就是以分钟来计算了。
驾驶：豪华与激情互辉映
坐进A4 3.0的驾驶室第一感觉就是宁静。相信A4的发动机防火墙的隔音做得相当完美。0.28的低风阻系数有利于降低行驶时的风噪。整个转速区域的动力十分丰沛，贴背的感觉可以从起步延续到60000rpm，韧性十足，0～100km/n的加速时间定格在8.13秒。相比之下， A4 1.8T显示出完全不同的性格，车内能感觉到发动机微微的振动，加速过程中2000转以下力量很弱，当转速攀升在2500转时强大的动力刹时间涌现，如果在漫不经心，没有心理准备的情况下会被吓一跳，1.8T的Multitronic无级变速器转挡时间明显要比3.0quattro的Tiptronic自动变速器短，但6前速的变速要到3挡才能达到100km/h，成绩为9.10秒。
无论是在怠速、加速还是巡航状态下，3.0的噪声要比1.8T低一些。3.0的方向盘很轻，油门以及刹车的灵敏度要高于1.8T。很容易体会到优雅的感觉。
为了更全面测试这两部轿车，整个试车里程达到了400公里，其中市区道路约100公里，高速路约200公里，一般二、三级公路100公里。两部车的底盘表现出相同的特点：路感清晰。任何小的路面变化都能清楚地传递给驾驶者，也许高速公路更适合A4。在破损较为严重的公路上，可以感觉硬朗的铝制减震器高频率地振动，驾驶者不由自主地会出于爱护而降低车速。
二三级公路上，A4 1.8T变速箱的优势立刻体现出来，试想这样一个情况：当你驾驶A4 1.8T以90km/h左右的速度匀速前进，前面出现一部慢车，可以降1个挡超过去，如果必须迅速地超车，完全可以降两个挡超过去。如果是紧急情况，甚至可以把排挡杆向下拍三下，降到3挡超过去，使动力的提供更贴切实际需要。
在天马山赛车场的柏油赛道上A4 3.0的quattro系统立刻发挥巨大的威力，配合ESP动力分配系统，能在弯道上面以相当高的速度通过。过弯过程中，电脑收集ABS、EDL及ASR的数据，加上转向角度、车速、横向G值等综合分析，调整某些车轮的制动或动力输出，使车辆维持稳定，过弯速度要比没有ESP系统的车辆高出许多。关掉ESP，车辆在弯道中出现侧滑的临界速度低了不少。相同的道理在公路上遇到紧急情况，装有ESP的车辆更能按驾驶者的意愿安全地行驶。作为标准配置的方向盘换挡功能此时将优势发挥得淋漓尽致。双手不用离开方向盘只需微动拇指就能完成换挡。这两部奥迪车拥有高刚性的车身，灵敏的转向和操控以及可靠的刹车系统。
在国产车当中，A4的配置是最高档的。象quattro全时四驱系统，方向盘换挡系统，ABS+DBV+EDS+ASR+ESP电子主动安全系统等都是国产车中绝无仅有的。同样，价格也创新高，能否讨得市场的欢心还需经过时间的考验。
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