玄武岩黑色的保时捷911GT2
男人对速度的追求与生俱来，面对这样一部保时捷有史以来最强的一部民用911——GT2，还能禁受住多少的诱惑？尽管是一名成功的职业车手，上海FCACA车队新西兰籍著名车手托尼依然对保时捷兴趣昂然。就如托尼所说，对于这部拥有强健肌肉、充满力量的保时捷GT2来说，正如大海一般深不可测。
对于保时捷厂商来说，毫无疑问它已经成为当今最为成功的豪华跑车生产厂商，预计2008年销量将会在10万辆左右。这个数字对于一个超级跑车生产厂商来说，简直是难以置信的，仅仅在10年前保时捷的销量还在3－4万辆之间徘徊。同保时捷相比，另外一个成功的超跑厂家法拉利07年的销量仅为7400辆，而阿斯顿马丁07年仅为8000辆左右。曾经90年代叱咤车坛的“一王四后”（法拉利和保时捷、玛萨拉蒂、阿斯顿马丁、莲花），看来如今已经是保时捷一家独大。
包括后发动机舱盖等部件使用了更轻的新型玻璃纤维材料
当然目前保时捷销售车型中，非超跑概念的卡宴（CAYENNE）SUV在销量上已经占据了半壁河山，在中国卡宴的销量更是占到保时捷4000辆销量的70％以上。明年初，保时捷第一款量产的豪华4门房车PANAMENA将正式上市，正如很多人所说，保时捷正在日渐丧失它纯正的超跑血统而趋向大众。因此对于购买保时捷的客户来说，买一部入门版的卡宴SUV，价格或不及一部陆地巡洋舰或是路虎之类的纯正SUV昂贵，重要的是他们拥有了一部外型彪悍的保时捷品牌。正是介于此原因，我对于那种纯粹满足虚荣心而购买卡宴的车主来说，我不认为他们真正了解保时捷的真谛，因为911系列才是一部真正令人产生驾驶愉悦和血统纯正的保时捷。
托尼试车前测试胎压，希望出现的问题没有出现
回到我们这次测试的主角保时捷911GT2，它以530马力（390KW)和329KM/H的时速令之成为保时捷有史以来最快的911车型。这部GT2是上海FCACA车队所有，这支车队同样还拥有一部整个保时捷车系中价格最昂贵、性能最强劲的的卡雷拉GT（限量版，已停产，价值600多万人民币）。可以说，拥有两部保时捷当前最为纯正血统和性能最优秀的两部公路版超跑，足以体现FCACA车队对保时捷车型的深刻理解和精粹把握。
使用陶瓷材料的刹车系统
FCACA车队的主力车手新西兰籍的托尼拥有着驾驶超级跑车的诸多经验和优秀车技，他刚刚在6月2日结束的上海拉力赛上驾驶prodrive所改装的斯巴鲁STI夺得全场总亚军。这次他在训练之余为我们来做这款车的性能测试。面对这么一款性能强劲的车型，托尼也是首次驾驭，这能令他能产生多少的驾驶冲动？测试当天，我们和托尼、FCACA车队经理高岳、传媒经理吴莺早早来到了天马山赛车场，等待车队车辆管理人将GT2开过来汇合。10点多点，一部玄武岩黑色金属漆的“威猛先生”已经来到了我们面前，我们在GT2低沉的一声嘶吼熄火后，开始研究这个令人着迷和狂野的家伙。
测试前托尼也要先熟悉各个操作开关
它的发动机仍然是那台经典的水平对置6缸发动机，不过在保时捷GT2身上工程师为之加装了两个废气涡轮增压器，功率达到了530马力。尽管功率在所有的超跑之中显得并不是十分突出，但保时捷工程师为之性能的最大发挥做出了十分的工作，即使在低转速起步时，也对涡轮增压装置的延滞做了完美的调整，令得这部车在2200rpm-4500rpm的广阔转速内都能发挥640Nm的最大扭矩。后面的带有“GT2”标识发动机舱盖等多个车身部件使用了超轻的新型玻璃纤维材料；双排气管使用了轻型钛合金材料；刹车系统则采用了性能更好、重量更少的陶瓷刹车（比普通刹车重量减轻50％）。这些减重结果令GT2整体重量比普通的911系列（包括911TURBO）少了100－200公斤，配合GT2优秀的动力令之成为保时捷911家族中性能最为强劲的车型。车厢内，当然最为瞩目的是带防滚架设计的赛车座椅设计系统，甚至还带上了两条鲜红的SABELT赛车安全带，毫无疑问地证明了这款GT2是一部拥有赛车性能的民用版“驾驶机器”！
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GT2装备的水平对置6缸双涡轮增压发动机
不过车辆管理人带来的还有令人失望的消息：GT2装备的高性能米其林轮胎（PILOT）左后轮有胎压不稳的现象。GT2装备的四只“大脚”尺寸分别为235/35 ZR 19 轮胎(前)和325/30 ZR 19 轮胎(后)，为了强大的后轮驱动准备，前后轮的胎宽相差9厘米之多！当然这样的超大尺寸后轮也造成了国内基本无货，轮胎需要去国外特别订货。这样，原计划大家要测试的赛道竞速、高速公路高速体验和即时后驱漂移过弯等项目只好作罢，托尼还有什么更好的测试项目项目没有?还有一个问题，那就是FCACA车队的另外一辆“牛车”——卡雷拉GT在一次试驾中出现故障，后续修复等工作正在进行。基于这两个原因，看来这部GT2还是留待下次再进行发挥了！
GT2的加速和减速之迅捷令人吃惊
现场我们请天马山的工作人员在外场的广阔道路上清理出一条长约250M的直线，我们只能在并非完美的条件下测试一下GT2的0－100km/h的加速。天气在35度左右，路面为附着力一般的水泥路面。坐在托尼旁边计时的是车队经理高岳（呵呵，又多了一个70公斤的重量），保时捷GT2在一阵令人陶醉隆隆声的嘶喉中进行了5次测试，成绩为4.16秒－4.63秒，结合厂方3.7秒的数据，看来非常可信。GT2的加速尤为迅猛，但坐在车里并没有那种令人窒息的贴背感，那时一种非常兴奋的享受——没感觉那么快，但它就是那么快！个人也驾驶包括保时捷赛车等诸多超跑，客观来讲保时捷正是其中最为中和的车型：一款驾驶最为精准（易控制）、最为适合不同驾驶水平者的车型（可以像民用车一样驾驶）。不像某些车型，非技术高超者难以驾驶。当然，想发挥出保时捷的极限也并非易事，正如车手托尼所说，这次很不尽兴，不能领略到GT2更多的性能，希望下次有好的机会。
GT2的座舱仪表和中控台现代风格十足
最后我们的告别在一段公路上，GT2并排和三菱EVO9和一辆高尔夫行驶，你真得就会感受到一辆好车有时候竟能如此深藏不露，轻脚油门的车后，你竟然难以听到超跑那种浑厚的排气声。当然保时捷公司很荣耀的宣布，GT2是他们生产的最为环保的超级跑车，不但排放低，连百公里平均油耗都仅有13.5L！路上每个人都在思索和低声交流什么，也许每个人的遗憾各有不同，但是这次就让托尼说出大家遗憾的共同心声吧——Looking forward to the next driving!
GT2是一部高科技的最强911
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GT2性能数据表
| 手动 | ||
|---|---|---|
| 发动机 | 布置形式/气缸数 | 6 |
| 排量 | 3,600 cm³ | |
| 发动机驱动形式/驱动 | 后置发动机 | |
| 最大功率(德国工业标准) | 390 kW (530 hp) | |
| 对应转速 | 6,500 rpm | |
| 最大扭矩 | 680 Nm | |
| 对应转速 | 2,200 - 4,500 rpm | |
| 压缩比 | 9.0 : 1 | |
| 充气循环 | 带可变几何涡轮 (VTG) 和膨胀进气歧管的双涡轮增压器 |
| 手动 | ||
|---|---|---|
| 性能 | 最高时速 | 329 km/h |
| 0 - 100 km/h 加速时间 | 3.7 s | |
| 0 - 160 km/h加速时间 | 7.4 s | |
| 0–200 km/h 加速时间 | 11.2 s | |
| 80–120 km/h 中间加速时间(5 档) | 4.1 s |
| 手动 | ||
|---|---|---|
| 变速箱 | 驱动形式 | 后轮驱动 |
| 手动变速箱 | 六速，带拉线操纵的换档杆系和双重飞轮 |
| 手动 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 长度 | 4,469 mm |
| 宽度 | 1,852 mm | |
| 高度 | 1,285 mm | |
| 轴距 | 2,350 mm | |
| 风阻系数 (Cd) | 0.32 | |
| 车重 (德国工业标准) | 1,440 kg | |
| 车重 (欧盟标准*) | 1,515 kg | |
| 容许总重 | 1,750 kg |
| 手动 | ||
|---|---|---|
| 容积 | 行李厢容积 | 105 l |
| 燃油箱 | 90 l |
| 手动 | ||
|---|---|---|
| 耗油量 (l/100 km) | 市区 | 18.8 l |
| 郊区 | 8.9 l |
| 价格 | 价目表 | 2,980,000 元，含增值税 |
|---|
托尼介绍：
出 生 地：新西兰Palmerston
生涯纪录：
2008年中国汽车拉力锦标赛上海站N组亚军
2007年欧洲漂移锦标赛第2轮，英国银石赛道，第4名
欧洲漂移锦标赛第3轮，英国Knock Hill赛道，第4名
2006年D1漂移系列赛第4轮， 英国银石赛道，第10名
D1漂移系列赛第5轮， 英国银石赛道，第7名
2005年英国威尔士国际拉力锦标赛，第2名
英国Dukeries拉力锦标赛N组，第5名
著名汽车机构教练：
2003福特拉力学院
2002-2006英国贝德福德赛道和Brands Hatch赛道
2005Present day Prodrive公司
