在刚刚9月份过去的这个周末，中国民间赛车的一大盛事——泛珠三角超级赛车节的年度收官战在珠海国际赛车场圆满落幕。从喧嚣刺激的四天赛事中脱身出来，再回顾这场热闹的赛车大聚会，发现有很多值得玩味的细节被淹没在激烈的15场对抗中。而这些细节相对于精彩的比赛，更加值得我们去探寻和深思。
群众基础深厚的赛事
泛珠被称为国内群众基础最深厚的比赛。这一点从这一场泛珠的到场人数可以得到清晰的体现：超2万到场车迷、到场观众车辆数量近9000台，其中周日当天观众车辆数量达6700台，这个数字打破了泛珠历年单日到场观众车辆记录。
庞大的车迷数量是支撑珠海赛车经济的最重要的基础，这是ZIC 20余年来着力培育的结果。从最开始力主平民赛车，花钱宣传泛珠、将大部分赞助用于车迷福利，到现在车迷踊跃参与、车队和厂商云集，泛珠从市场环境而言，已经实现了车迷群体的培养和市场的形成。数目庞大的车迷群体不但为泛珠带来了其他比赛可望不可及的人气，同样带来了更多赞助商的青睐、带来了车迷群体形成之后的良性反哺。据统计，本场泛珠门票及VIP证等票房总收入突破40万元，这对于赛车市场尚未成型的中国，是一个难能可贵的数字：要知道，这些都是车迷心甘情愿自己掏钱的花费，而非参赛厂商邀请嘉宾、媒体付出的面子花费。
但泛珠并没有将“发财大计”放到目光殷殷的车迷身上。泛珠车迷依旧能够得到其他地方得不到的实惠。精彩比赛、丰富活动在其次，光是泛珠门票上富含的福利，就能够显示出泛珠的与众不同：20元的门票包含了本站泛珠为车迷准备的豪华大礼包（含雨伞、帽子等），这是泛珠因看台顶棚受台风影响被拆除，组委会为报答车迷顶烈日而来额外给出的福利。而持赠票入场的观众同样可以享受到这样的待遇：用手机扫一扫，包含雨伞和帽子的豪华大礼包9元就可以拿到手。这让泛珠的门票场场持续脱销：赛前的扫码送免费门票，一推出就马上一抢而空。
门票所附带价值福利高，但组委会通过各个赞助商口径、通过电子赠票、通过现场售票，很好的控制了局面。泛珠门口黄牛已经开始转向兜售嘉宾证，可以入场的嘉宾证所含附加值更高，有维修区行走的时间、有和车手近距离接触的机会。在赛前，内场的嘉宾证早就被抢购一空，而泛珠出现黄牛，充分说明了车迷市场的形成、大众对于泛珠的广泛认可。
引领中国区域赛事的泛珠思维
车迷市场的形成，意味着这个比赛走向成熟。但深入了解泛珠体系之后就可以发现，泛珠并非简单意义上的车迷经济。其横向发展的思维，引导比赛生态立体化发展的策略，值得所有新兴体育赛事借鉴。
前文已经提到了，泛珠为了车迷福利放弃了“割羊毛”的机会，将实惠留给了泛珠的观众，用意是汇聚更多的人流、培育更大的赛车市场。ZIC总经理陈信中在接受媒体采访时就说过，“很多人认为我们的门票应该涨价，卖50、卖80，对于泛珠的车迷而言完全在承受范围以内。但是我们不，我们需要给车迷算一笔账：一个车迷家庭来，3到4个人，门票花费在100以内；要是到了50、80，那么费用会增加很多。一个周末门票要两三百的话，可能就会犹豫一下，是不是要去看这个比赛呢？我们坚持20元的门票，就是要让车迷带家人、带朋友一起来参与泛珠赛车节。我们的目的不是让车迷来看一场简单的比赛，而是要让他们真正体验到赛车文化的氛围、真正认同这个节日。”泛珠的参与感，是车迷拥戴的重要原因。
外场如此，内场这一点体现得更为明显：泛珠有很多参与者，包括很多改装店家和部品厂商。其中不乏很多优秀的品牌，一直想要赞助甚至冠名赛道英雄赛事。但这样的提案同样被泛珠否决了。“相对于外场的观众，我们内场的车队、车手其实都是非职业车手，他们只是比看台观众更专业、更高级的车迷而已。”陈信中说，“我们把部品赞助留给这些改装店、留给我们的赛车队，让他们有生存和进一步发展的可能。这一点，对于区域性赛事尤其重要。只有他们生存得下去，看到市场前景，才能真正的拥护泛珠，才能真正的带动赛车的发展。”
泛珠的车迷经济是一大特色，值得我们去好好研究。但真正超前的是泛珠的战略思维。在外场用车迷吸引赞助商、用赞助商的活动和福利为泛珠和赞助商品牌服务；在内场着力培育车队市场，让改装商、赛车培训学校、部品厂商形成良性的生态体系。在很多人看来，这已经是一个完美的赛事运作模式了。但对ZIC来说，这是远远不够的。既然不愿意把车迷作为盈利的主体，那么作为一个完善的体系，泛珠必须找到盈利的突破口，才能更好的生存和发展。
泛珠将重点放到了商业生态体系的建立之上。传统上，构建完善的车迷服务、赛事赞助良性循环的闭环；更多的精力放在了横向发展，通过以商补赛、软硬结合对外输出的方式，来构建自己更大的商业帝国。
更广的市场 赛车生态的深度思考
在本场泛珠，ZIC开了两个战略发布会，一个作为ARRC中国推广商的身份出现，一个和MTRCK赛道设计公司联手，以中国赛场设计运营顾问的身份亮相。这显示着ZIC的新战略：对外软性输出。
ZIC通过泛珠和勒芒中国赛事，积累了大量的赛事管理运营经验，这两年随着国内赛车场的不断新建，ZIC也已经成为了国内赛事运营管理的“黄埔军校”，很多赛车场都来珠海“挖人”，但个人的能力相比于久经考验的ZIC团队，毕竟有局限性。简单的复制或许能够做到，复制经验之后的深化发展、因地制宜就难了。为此，ZIC凭借自身的深厚积累，以运营输出的方式以新的身份亮相，可以说是厚积薄发开新花。
实际上，ZIC的新动作在去年年底就已有端倪：今年新推出的FRD LMP3极速先锋系列赛赛事，就是ZIC赛事团队对外输出参与管理的结果；而赛道运营之上同样在去年就发布了ZIC升级改造的总体规划，最近已经获批，即将投入实施。
在和MTRACK的签约发布会上，播放了一段有趣的视频，是郑州国际赛车场的设计方案。我们可以看到，这个方案和ZIC现有的很多思路都有不同：更多的商业设置布局、更人性化的比赛设施设计、更舒适的观赛环境。其中赛道和商业的融合，是目前ZIC的设施中难以达到的。“我们是中国的第一个赛车场，这个赛车场也是MTRACK设计的。在这之前，他们没有中国赛道的设计经验，只能照搬西方标准来做这个设计，但我们在这20多年的运营中，发现了很多和中国国情、中国市场不符的地方。这一点我们会在ZIC升级改造中一一纠正。郑州国际赛车场是我们参与设计的新赛车场，有MTRACK的专业设计标准，加上我们成熟的中国化运营管理经验，这将是有着全新理念、完全贴合中国赛车市场的一个新赛道。”以运营输出者的姿态，以服务者的角色，ZIC从一个赛车场实现华丽转身，以新的身份和姿态，站到了中国赛车更高的角度。
“中国赛车的最大问题，依旧是市场基础薄弱。你们看到这场泛珠的观众数量、赛事数量，已经具备区域赛事的市场基础了。但就中国整体而言，赛事还有很长的路要走。所以我们推出赛事管理运营这些软性输出，将泛珠的先进思维复制到更多的地方。这不是简单的复制，是思维的复制。比如郑州国际赛车场，我们不是要把泛珠带到中原，而是要用泛珠的思维，帮助他们打造中原赛车节。只有整个盘子大了，泛珠和ZIC才能更进一步。”陈信中说。
赛道改造立足商业，对外输出将深厚经验转换为中国赛车向上的实际动力。这些新方向，代表着ZIC的新方向。
构建区域赛事的生态体系，形成良性互动扩大中国赛车市场。ZIC从赛事体系的方方面面展开横向蔓延，完成了从管理者到服务者的市场眼光的转换。
泛珠的秋天，同时也是中国赛车的春天。这里百废待兴，市场萌发。ZIC把握住了先行者的觉悟与机遇，并期待更多的伙伴与之同行。
