第82届勒芒24小时耐力赛成为一场谁犯错最少谁笑到最后的比赛，奥迪在不利情况下包揽冠、亚军，而澳大利亚车手马克-韦伯错失首次参赛就夺冠的机会。
从F1转战世界耐力锦标赛（WEC）加盟保时捷的韦伯无疑是今年勒芒最大的焦点，就连他的好朋友费尔南多-阿隆索也受到组委会ACO邀请为比赛开始挥旗。1999年，韦伯的惊天一撞发生在排位赛，因此直到周六比赛起跑6小时后，他才真正第一次参加原型车组的比赛。
起步后的3个小时里，两场暴雨引发了大混乱，奥迪阵中相对较弱的3号车与已经在WEC实现三连胜（2013巴林、2014英国、2014比利时）丰田8号车以及一辆法拉利GT赛车在并排前行过程中发生连环碰撞后被迫退赛，而受损的丰田赛车则在挣扎回维修区经过紧急抢修后继续投入比赛。
暴风雨过后，杆位起步的丰田7号车在亚历山大-伍尔兹、中岛一贵和斯特芬-萨郞茨的手中建立了相当稳定的优势，除了保时捷和两辆余下的奥迪之间有位置交换、GT组前三名胶着之外，整个晚上出奇的平静。
然而，就在东方的天空渐渐亮起时，现场解说员嘶声力竭地大喊声让所有与疲劳搏斗的人惊醒了过来。领先了整整14个小时的丰田7号车因为电子系统故障而在Arnage停车，使得有史以来第一位在勒芒做出杆位成绩的日本车手、曾经代表威廉姆斯参加F1的中岛一贵无比沮丧。
比赛前一天，伍尔兹在被问到夺冠前景是说：“关键不是我们能不能赢，而是勒芒是否允许我们赢。”
13公里长的赛道处处充满不确定因素、机械处在零界点的情况下，勒芒的冠军就像掷出的骰子一样，不到停下来的一刻，永远不知道赢家。
周三排位赛驾驶1号车的洛伊克-杜瓦尔发生严重撞车后，奥迪从围场内临时征召曾测试过R18的马克-吉尼替补出场。连夜重造的1号车虽然赶上周四排位赛，但只排在三大长队的末尾。但是，没人想到“冠军车组”竟然在这样的情况下还险些“捡”回冠军，在7号车退赛后长时间领跑。
然而，当倒计时进入最后4小时是1号车突然减速，小心翼翼地回到维修区，稍作检查后再次回到赛道。此时，保时捷20号车乘机上到领先位置，如果以这个顺序完赛，将成就韦伯首次参加勒芒最高组别就获胜的纪录。
万万没有想到的是，还剩最后2个小时，亲自上场后韦伯的赛车出现问题，虽然他放慢车速回到P房希望还能回到赛道上，但抢修无济于事，只能眼睁睁看着Marcel Fassler、Andre Lotterer和 Benoit Treluyer分享的奥迪2号车捡到了大便宜，而8号车的驾驶员安东尼-戴维森、塞巴斯蒂安-布尔米和尼古拉斯-拉皮埃尔被送上领奖台，凭借来之不易的第三名，他们仍旧在WEC年度积分榜上领先。
“当丰田领先的时候，我们给他们施加了很大压力，”Fassler在新闻发布会上说，“当我们领先时涡轮出现了问题，损失了5圈时间让我觉得很遗憾。但是本场比赛每个人都有技术问题。所以赛车重造之后能有这样的表现已经非常不错，对奥迪是一个极大的鼓舞。”
今年的勒芒，亚洲OAK车队派出董荷斌、程飞、方俊宇组成的全华人车手阵容参赛。作为车队核心，董荷斌在最后一节圆满地把33号赛车带回，名列P2组的第七名，并且在总圈数上超过韦伯一圈。
