4月15日，是我经过了两个月的驾校学习，顺利通过了小路考和大路考后拿到驾驶证的日子。当快递把驾驶证送到我手上时，我的心中充满了学有所成的成就感和即将登位（驾驶座位）的自豪感。
接下来的日子，我的身影时常忽悠于汽车市场、各品牌专卖店。或请教于我结识的媒体朋友，或浏览徜徉于报刊杂志及网络版面，为我即将迎娶进门的“爱车”进行一番刨根究底的“性价比”考察，不如此，就对不起我将为之付出的十几万元。经过甄选，上海大众的波罗和广州本田的飞度进入我的视野，我决定，就在这两款轿车中选定一款。
飞度的油箱的位置让人心动过速
几乎所有轿车的油箱，都无一例外地被设计在轿车后座位的左下方或右下方。这样的设计，我想是汽车诞生百年来经过无数次试验、实践后的最佳选择。即便称不上金科玉律，方便和安全的优点是显而易见的。
当我从太平洋汽车网的试车报告中得知飞度的油箱位置被设计在前桥和后桥之间的驾驶座位下方时，在惊叹日本人的奇思妙想之余，不由得心动过速。汽油是易燃品，是危险品，汽车进入加油站加油时，必须熄火；同时，车内车外的乘员吸烟是被禁止的，由此可见，汽油所潜伏着的可怕后果让人不敢掉以轻心。而飞度的油箱位置的设计如此创新，其着眼点在哪里呢？试车报告说，飞度的轴距只有2450mm，在这么短的轴距限制下，要为用户提供足够大的空间，让人感觉尾箱空间得到拓展，只能如此安排。原来，飞度在创造紧凑型轿车中的最大空间纪录时，竟以忽视安全性为代价的特例设计。这种本末倒置的设计思路，无疑会让人始终处于一种惴惴不安的状态之中，汽车是高速代步工具，万一发生碰撞，油箱着火，车内乘员不被撞死也可能被烧死，这岂不是将飞度的用户架在火山口上吗？
同样在这篇试车报告中，波罗中规中距的油箱位置设计，让人产生一种可靠、值得信赖的安全感。安全和品质是波罗的两大卖点，ABS、双安全气囊、前后盘式制动、前座带燃爆式卷收器的安全带和后座三根安全带作为标准配置，为防止碰撞对乘员的伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，4个车门均有强度很高的防撞杆。在后悬架的设计上，严谨的德国人坚持使用扭臂梁式的半独立悬架，而非目前流行的多连杆式。这种半独立悬架具有结构简单、通过性强、容易控制等优点，它在欧洲NCAP测试中，成为唯一达到4星级安全标准的同级别车型。
重量级的波罗让人心定神闲
上海大众专卖店的销售员介绍波罗时，他们大都会这样介绍，在同级别的紧凑型轿车中，波罗的自身质量达到1167公斤，无车出其右，首屈一指。这要归因于它的车身钢板厚度为同类车中最厚，静态刚度达19000Nm/度，且双面镀锌，可保证12年不锈蚀，车身的动态和静态刚度达到了帕萨特的水准。
正是由于波罗的自身质量最重，才让我感到心定神闲。在城市如潮的车流中，对于我这类新手而言，将来上路磕碰是难免的，盔甲般的车身意味着安全性能同比而言是最好的，而且，波罗1.6升的发动机排量足以驱动它每小时可高达180公里，当然，等到我今后可以驾车在高速公路上行驶时，不会去刻意证实波罗的技术参数，安全第一嘛，况且，时速120公里已为高速公路规定时速的上限。
在广州本田的专卖店里，销售员曾向我大力推介飞度的空间优势，而网友们最不满意的飞度轿车“钢板薄、油漆薄”这一致命弱点，他们真诚地以油耗低的优点来加以遮掩。诚然，飞度的百公里油耗，不论是参数表上所列，还是用户在实际中使用，飞度的油耗是同类车中最低的之一。在近几年的油价不断上扬的背景下，低油耗确实是私家车用户比较看重的一大因素，但我以为，血总比油贵呀！如果以一年少花一些汽油费的使用成本，却有可能以血的代价来做抵押，这之间的等号是怎么也划不来的。
飞度和波罗谁将承载得稳我的生命之重
轿车，在为人们提供快捷的速度、舒适的享受之前，能否最大限度地保障生命的安全？作为本本族的我，对这一点尤为看重。各类媒体上的产品介绍文章，不外乎罗列一些ABS、安全气囊等耳熟能详的安全装备，究竟飞度和波罗谁将承载得稳我的生命之重？就在我不知所从、难以定夺的困惑之时，一位老朋友送上了两篇关于飞度和波罗的碰撞报道。
报道一，铁板很薄，气囊打不开，飞度首度撞车。时间是2003年10月24日，媒体是www.chinacars.com。该报道文字简洁，照录于下：这车只撞了路边的波形板，并没有其他车撞它，它撞了波形板之后，甩尾后又撞了。
从图片看，气囊没打开原因有二：1、如果碰撞时速度很高，说明飞度在气囊设计上存在严重缺陷，气囊不能及时打开，对飞度的安全性大打折扣。2、如果碰撞时车速不高，气囊不打开。驾驶室没变形是正确的，但速度不高的碰撞，居然能让车头车尾有如此大的扭曲，那这车的安全性更值得怀疑，如果换成高速碰撞呢？那时是否连驾驶室都严重变形了呢？如果是这样，气囊还有何用！脑袋可能已经被夹扁了。这例子说明飞度在安全性的设计上存在着严重的缺陷，买不买随你。
报道二，媒体是《新闻晨报》，时间是2003年9月29日，该报道原文较长，摘录如下：昨日上午，在安亭的上海机动车检测中心，百余位记者、专家一起直击了惊心动魄的POLO（波罗）撞车试验。三厢白色波罗以50公里的时速，呼啸着撞向2.5米厚、400多吨重的碰撞墙。碰撞后，波罗立即回弹，稳稳地停在牵引道上，专家观察室沉默了两分钟后，爆发出热烈的掌声。从4台高速摄像机回放的镜头中可以看到：波罗车体前盖部分已变形，挡风玻璃有些微裂纹，但车门都能自如打开。安全气囊在20毫秒内打开，车内假人受到安全带的缓冲保护，在气囊打开后，头部才撞到气囊上，并两次被弹回。专家称赞说，实验证明，波罗安全性无懈可击。
在读完这两篇报道之后，我不再犹豫。毕竟生命只有一次，安全才是最重要的，虽然波罗比飞度贵了万余元，但铁的事实告诫我，驾驶波罗，要比驾驶飞度在安全性上更有保障。
