今年是MOTO GP中国大奖赛是最后一年，当这项规模仅次于F1的赛车运动离开上海赛车场时，很多人都感到一丝落寞。05年开始举办MOTO GP的上海原本与赛事拥有方--多纳体育公司签了一份7年的合约，到2010年结束。
但是到今年，MOTO GP就在中国办不下去了，赛车场方面亏损不小，上海方面宁愿少要一些退回的钱，也不愿意象这两年那样赔钱了。
这项运动是精彩的。笔者一向认为，在任何竞速赛事后，MOTO GP是最为刺激好看的，车手们个个都是真正的勇士，他们骑在战车上飞驰的样子，绝对要比其他赛车运动帅得多。但观众的欢呼、引擎的轰鸣掩盖不了赛事的冷清。上赛场拥有MOTO GP中国站大部分商业开发权益，除了第一年有淘宝网赞助之外，中国企业随后连个冠名都不敢投放，还需要依靠多纳公司拉来外国企业。
中国是世界摩托车生产第一大国，产量达到1300万辆，占据全球产量的半壁江山。近年来，我国摩托车凭借低价优势，迅速进军国际市场，继东南亚之后，又成功开拓出非洲新兴市场，目前已经覆盖了全球150多个国家和地区。去年中国摩托车出口量达到了344万辆，仅次于日本，位居世界第二。多纳公司在设立中国站前，肯定对中国的市场憧憬万分，但为何会出现冷清的局面，笔者认为有以下原因。
在引进MOTO GP赛事后，上赛场马上就热情地向中国摩托车各大生产商发出了邀请，重点放在了重庆的“摩帮”上，但是“摩帮”毕竟是苦出生，他们估计谁都不愿意降将自己的品牌投放到约1000人民币的冠名费上。中国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品。国内数百家摩托车生产企业还存在恶性竞争，致使中国摩托车出口价格节节下降，力帆老总尹明善曾经这样形容自己的摩托车行业：“利比纸薄！”换句话说，像尹明善等“摩帮”老总们早就知道，MOTO GP玩的都是高端摩托车，来自日本、意大利的那些顶级品牌，自己那些200－600美元的摩托车，即使走进这高高的门槛，也会感觉很不舒服。
其次，媒体曝光率少。在赛车运动不发达的国家，一个超级明星往往是这项运动的代言人。MOTO GP不缺乏明星，虽然瓦伦蒂诺-罗西等同于F1中的舒马赫，但在中国，很少有电视台、纸媒体常年报道Moto GP赛事，相对于F1的曝光率，Moto GP还是差了很多。今年，在新闻中心，外国记者的人数竟然要比中国记者多，很多西班牙意大利记者都来问我，怎么中国媒体和观众这么少，笔者只能苦笑着回答：“我们现在的重心是奥运会。”
第三，观众缺失。笔者曾经走访过马来西亚站、西班牙等MOTO GP大奖赛，非常的巧的是05年在马来西亚，当时正是罗西第7次获得总冠军，而阿隆索也在巴西因特格拉斯走上年度总管军的领奖台。不过，让人印象最为深刻的还是马来西亚雪邦赛道外那一望无边的摩托车。车型从宝马、杜卡迪到哈雷-戴维森应有尽有，车主们来自大马各地、新加坡、印尼、泰国、越南甚至香港，门口有寄放头盔的房间，他们是来享受一个摩托车大PARTY的，而不是看热闹的。
当然，观众普及度源自中国国情。很多大城市早就下达了“禁摩”令，一些专家一直认为这是“拍脑袋”与“推卸责任”般的强制法规，不但对政府的信用有害，而且直接影响了摩托运动的发展。
一些人认为摩托车难以管理，造成尾气污染，交通事故增多，犯罪率上升，反禁摩人士这样回答：“摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的１/５或者是１/６，按照速度与占有道路面积之比来比较，摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大？一部１２５毫升摩托车的尾气排放量，仅为一部桑塔纳的1/7。我国汽车保有量约占全世界的２％，但道路交通事故死亡人数占全世界的１５％，多年高居世界第一。近年来，连续三年死亡人数超过１０万人。有人说摩托车造成了犯罪率的上升，摩托车抢劫，那还有汽车抢银行呢？城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求，我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪，就禁止公民使用电脑吧。”香港、台湾或者是日本的城市人口密度非常大，地少，但从没有禁摩一说。
总之，“禁摩”令存在一天，中国的摩托运动根本没法发展。多纳体育公司总裁埃斯普拉达告诉过笔者，MOTO GP希望有中国这个市场，如今这项运动离开了，他也不希望放弃，相信会有一天，MOTO GP会重返中国。
在Moto GP离开中国之际，笔者有感而发。也希望不久的将来，在上赛道再度能看到一个个两轮勇士无所畏惧，压车过弯那样激动人心的场面。
