4月13日，2008 A1中国大奖赛上海结束。
为了刺激观众现场观看，A1门票创下了有史以来的最低票价：90元和60元，同一场电影大片相当。为了制造现场的气氛，所有发售的门票也仅仅是两个大看台而已。即便如此，除主看台中间赞助商观众比较集中以外，其余看台仍上座不足5成，当然花花绿绿的座椅似乎也能从视觉上给人一种人数不少的感觉。
曾在伯尼手下干事的A1全球运营官大卫·克莱尔说：“上赛场对A1来说过于奢侈了”。不仅仅是看台观众座位太多，连新闻中心也只需一半座位就能满足所有中外记着的使用。这是第三次在上海举办A1赛事，天空晴朗，门票超低，这样的条件也仅仅是如此效果而已，也许心中对A1未来发展心中“打鼓”的人不止克莱尔，各车队和他们背后的赞助商更是如此。
中国A1车队面临诸多困难
从推广阵势上来看，08年A1上海站遭遇了最严峻的挑战。推广资金不足令宣传效果打了不少折扣，当年遍布全城区的大小广告、彩旗，今年也只是在比赛几天才在机场附近有所体现。
以往依靠票务代理公司做出的推广活动，今年则明显陷入停顿状态。即使是60或者90元一张的门票，在开赛前一个星期很多销售代理就已经报出了20元一张的低价。如此低迷的票市，不可能会有哪家票务代理能赚到钱。
A1中国之队总裁刘煜我们曾有过一些接触，最早的时候是A1珠海选拔赛。“是骡子是马拉出来遛遛！”这就是刘煜当年对于中国车手选拔的主态度。当年程丛夫曾拒绝和中国其他车手进行选拔（认为自己是理所当然的中国方程式车手No.1)，刘煜当时对于这种态度则相当的反感。虽然时隔几年之后，程丛夫还是来到了中国A1车队效力，但当年刘煜的态度依然给我留下相当深刻的印象。07年上海站之后电话采访刘煜，他表示A1推广难度很大，每年的车队预断要超过人民币5000万以上，这笔投入虽然有一些赞助想抵，但依然同车队的年度预算相比只能是杯水车薪。
本质来讲，刘煜是个成功的商人。凭借他在南非广泛的政府和商界人脉（和南非前总统曼德拉关系甚好），在中非贸易中获得了不菲的收益。3个A1赛季过去了，刘煜对于A1项目的投入已经有2个亿左右，回报在哪里？这个答案也许很难回答。我们可以确信的是在投入产出比不高的几个赛季下，刘煜的信心一再遭到打击——凭着一腔热血做赛车的日子，还能支撑这个商人多久？有否会有其他的企业或者个人来接A1中国之队这个“盘”？
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A1整体发展困难重重
记得在A1成立的第一个赛季，不管是创办者马克托姆王子也好，还是各车队创办人也好，对于A1的未来发展之路充满信心，当时描绘给大家的是一项要同F1分庭抗礼的伟大赛事。一项犹如世界杯足球赛一般的盛大“赛车世界杯”概念，将一帮投资者弄得头脑发热、热血沸腾，连罗纳尔多、菲戈这样的足球巨星也是兴致匆匆而致，算是“火了一把”，曾经把伯尼也搞得相当担心。
以巴西车队为例，在A1举行的第一个2005－2006赛季，罗纳尔多亲自邀请了赛车前辈——F1世界冠军皮奎特的儿子小皮奎特参加，加上一大群包括维斯塔潘、雄龙等F1前车手，各国的方程式新秀，A1的首个赛季看起来算是不错。但首个赛季一过，A1有点“原形毕露”的感觉，不但F1车手感觉这项比赛跑不出什么技术，更是连小皮奎特等这帮年轻新秀失去了信心——A1到F1简直是痴人说梦！在后面的两个赛季，有影响的车手逐渐从A1的阵容中消失，A1已经开始明显走下坡路。
08－09赛季开始，A1也将开始一系列改革，比如法拉利提供动力总称、底盘技术合作等重大内容，不过很难令人相信能挽回A1的颓势。法拉利能把自己最新的发动机给你吗？就是愿意伯尼的F1阵营能愿意吗？占不到技术顶级层面的A1需要的不仅仅是提供发动机增加些许马力的概念。如果按照这个思路走，即将全球化的GP2赛事也将很快把A1远远抛在身后。A1未来该如何发展？也许美国纳斯卡或是印地大赛会是一个更好选择，毕竟像维伦纽夫、蒙托亚这样的F1世界冠军才是更好的概念（也是车手更能进军F1的概念）。一个不输于F1赛车的性能，一个不同于F1竞赛模式的赛事才是A1未来的方向。A1独创的马力瞬间增强装置——只不过是个自以为是的简单技术！！！
1984年出生的程丛夫也马上要做出快择：5月4日进行的07－08赛季最后一场赛事和欧洲F3同一日子进行，他身兼A1中国车队主力车手和大众F3车队车手双重身份。程丛夫在A1参赛当然比其他车手更大的机会参加F1，原因两个：1，他是中国车手，赞助F1的中国企业话语权越来越强；2，中国企业或个人有收购F1车队的可能。即便如此，已经不再年轻的程丛夫依然要为自己的未来打算，没有能从A1拿到高额薪水的他依然要为自己的F1之梦去努力。如果程丛夫去参加意大利的欧洲F3而没有参加A1英国收关之战，希望大家能体谅他，因为扣上“国家的荣誉”的帽子也许略显牵强。
“食之无味，弃之可惜”，A1中国车队将何去何从？
