近日获释中国汽车运动联合会（中汽联）有望在2008年中国汽车拉力锦标赛中设立Super 2000组别赛事。但是对于中国汽车运动目前发展的趋势真的不知道Super 2000的用意和方向到底在那里。
FIA Super 2000的由来
说起Super 2000很容易让我们想起WTCC（World touring car championship）也就是曾经的ETCC（Europe Touring Car Championship）。追溯s2000的历史，我们不难发现，当初欧洲赛车运动类别复杂，各个国家的小型赛事很多，但却鲜有一个统一的赛事。也就是基于统一赛事的初衷，也为了让更多的车厂投入到赛车运动中，并且给予他们一个最为一统的标准，FIA在这项赛事中引入Super 2000组别赛车，赛车以量产车为基础，采用自然吸气发动机。也是因为此举WTCC发展成为房车最顶级赛事。且与F1相比肩。
而FIA在WRC比赛中引入Super 2000组别则是为了借鉴Super 2000在WTCC的成功，也是抱着削减比赛成本，鼓励更多厂商参与这个全球最顶尖的拉力赛事。因为在2005年的时候，参与WRC赛事的厂商已经不多了。为此，FIA从2005年开始着手讨论设立Super 2000组别。S2000组别规定参赛车辆必须是量产2000cc排量，自然吸气发动机，四驱车辆并且不允许使用很多在WRC比赛中运用的炉火纯青的电控技术。一切的初衷都是为了让车厂开发成本不是很高的赛车，但却不失观赏性。也是在此规则下，当年丰田、标致、雪铁龙、大众、FIAT、斯柯达、福特先后都开始着手Super 2000赛车的生产。并且这些赛车是可以提供给私人车队使用，从而也减小了个人参赛包括私人车队参加高级别比赛的成本。
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FASC推广Super 2000的目的是什么？
根据目前的分析，FASC为了增加比赛的观赏性，从而引进2000cc。这是因为2000cc的排量比1600cc排量更大，速度更高！那么2000cc在比赛中到底占据一个什么位置？
目前中国的拉力赛以日系三菱EVO和斯巴鲁Imprezer 2000cc涡轮增压的N4组赛车和国产1600cc自然吸气S2组或者N2组为主。设立2000cc的组别到底属于什么组别？S4组？我们还没有看到最终的说法。
这样的组别到底有多少只车队有多少个厂商会做出回应？
国内目前的汽车厂商所生产的2000cc量产车辆基本以自然吸气为主，这个没有任何的问题。但是国产2000cc也基本上以前驱车辆为主，且基本以商务车和家庭用车为主，这样庞大的车身真的能够比现在已经改装成熟的1600cc赛车速度更快吗？
FIA为了削减成本吸引更多的厂商设立Super 2000组别，那么以国内汽车厂商对于汽车运动这种营销模式的理解会组队参赛吗？对于个人车手2000cc车辆的购置费用比1600cc便宜吗？车队改用2000cc的转移成本又有谁来支付？希望在中国设立合资企业的国外汽车巨头组队参加中国的拉力赛事可能吗？场地赛2000cc组别的尴尬处境已经给了我们答案，陆淦对本田车标遮遮掩掩的事情有一天发生在拉力赛场也不是没有可能！
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Super 2000不是超级2000年吧?
中国起步最早的汽车运动大概应该是拉力赛了。在英明的中汽联的领导下，我们的拉力赛从最初的1、2只N4组车队到现在的4、5只，国产赛车从最早的富康、捷达到现在铃木、polo、golf以及C2、奇瑞。撇开资金相对雄厚，运营也乏善可陈的N4组不谈，单看目前1600cc推广我们不难发现表面繁荣的背后是运营的艰难。
商业运作相对成熟且成功的333车队，在中国汽车市场低迷大众减产削减营销费用的大背景下，赞助费用也成为问题。333在2007赛季拉力赛场失利，背后的问题绝不是赛车的问题，而是大众投入的问题。而崛起的庆洋车队背后是一汽大众逐年增加的资金支持。我们可以说赛车赛的钱，但是钱如何用？333车队在商业运作成功的背后，到底积累了多少的技术经验？对手一个Motec M400发动机管理系统的使用就把过去强大的不可一世的333干掉了，我们还能说什么……
一流车队尚且没有技术，二流的东风雪铁龙天欣车队和奇瑞星飞腾又能拿微薄的资金投入干点什么？在如此困难的运作氛围，指望这些还有点热情的车队如何支持FASC的超级2000计划？看看他们车身的赞助商logo的地域局限性，看看车身内部改装的技术含量，如果FASC的官员们认为这也是中国特色，也是本土化那您是否土了点？如果无知也是一种个性，那您太个性了！
至今我们不曾在冠军车队庆洋的车身上看到有点500强气息的logo，即便有点500强潜力的也行，但是还是没找到。我们甚至都没有看到中国汽联组织的比赛中有500强冠名的。在2008奥运来临的前夕，是要靠这种拙劣的运作能力来迎接奥运吗？超级2000不是要回归2000年吧？
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Super 2000的中国化之路到底在那里？
之所以说是中国化之路是因为目前FASC设置的Super 2000组和FIA的Super 2000是不一样的。不仅仅是目的，包括最基本的技术规范都有很大的出入。指望合资企业拿国外量产Super 2000赛车参赛基本不可能，我想FASC的目的也不是这样。他们希望的更多的是吸引本田、大众、斯柯达、丰田包括日产在内的汽车厂商参与目前的拉力赛。但是目前这些厂商在营销方面的着重点似乎在1600cc排量的入门家庭轿车。投巨资在这项投资回报率极低的组别比赛，我想这些合资企业的外方人员似乎也没有最终的决定权。要知道建立一个品牌是艰难的，但是毁掉一个品牌太容易了。把这样的国际品牌交给没有技术含量的车队，在赛场上丢人还不如砸点广告算了，任期也没几年。333成功的拉到上海大众赞助没有那个热爱赛车的德方老外，我想也不大容易。试问夏总今天还能“忽悠”大众拿斯柯达这个二线品牌参赛吗？也许真有可能，夏总的个人魅力在圈中是最高的……
即便假定Super 2000有上海大众斯柯达、一汽大众速腾、东风雪铁龙凯旋、华晨，就算上那个以赛车起家的特不重视中国赛车运动的本田也参与进来，不谈运作。规则汽联准备好了吗？车手如何参与比赛，难道又是谁都可以参赛？那么中国车手明星化的一天又远了点。现在1600cc的改装技术规则都不是很健全，2000cc难道又是一场资金大比拼？把钱交给老外，然后一切听天由命？最终我们又看到xxx车队和xxx车队成为中国赛车运动Super 2000组别风口浪尖的车队。两个车队又开始互相指责违规改装。其他车队又进入梦游状态，一切的不同只是排量大了那么0.4l。
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樊凡谈Super 2000
在得知汽联准备设立Super 2000组别的时候，我们也意外的在线对现在N4组三菱兰瑟万宇车队的老板樊凡就此事进行了在线采访。
谈到目前万宇车队是否会在Super 2000组别设立后参与进来，樊凡肯定的说：“我们俱乐部不会参与这个组别的比赛，我们还是会一如既往的参加N4组的比赛，我们的赞助商和我们的车队的目标都是这个组别的比赛。其他的组别我们暂时没有兴趣。”
同时樊凡还就运作问题说了一些自己的看法。樊凡说：“国际上现在是流行Super 2000组别，但是这些车都是国外企业的产品，在大陆也没有销售。我们能够拿到目前的N4组赛车也基本上以三菱和斯巴鲁为主，其他的欧洲车厂的这个组别基本很难拿到。直接获取国外车厂的支持那困难就更大了，因为这个组别他们同时还参加世界级赛事，宣传的力度也肯定是全球性的为主。所以说以我们俱乐部的能力我们是无法运作的了的，至于其他的N4组车队我想他们也应该不会参与这个组别的竞争。1600cc几个车队的想法我就不好说了。”
谈到自身车队在运作方面的难度樊凡说：“我们车队也是经过了前期大量的投入才有了今天的规模，才得到了一些比较靠普的赞助。运作赛车俱乐部在今天的中国汽车运动的氛围下还是很艰难。我们本身还有很多的需要做的工作。关键是目前的赛车运动的宣传还是不到位，我们本身也在努力改变目前的宣传方式，希望能够有柳暗花明的一天。如果不因是为我个人是赛车运动的爱好者，我想我也很难支持到今天。感谢车队的同仁给予我的支持，也感谢胜利后他们流露的笑容，是这个让我坚持到今天。”
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PEUGEOT 207 SUPER 2000赛车基本参数
动力部分
发 动 机: EW 10 J4S
发动机位置:前置
排 量: 1998 cc
气 缸 数: 4
最 大 马力: 280
最大扭矩Nm: 250
最 高 转 速: 8500
燃油喷射系统: Magneti Marelli
节 气 门:单阀
气 门 数 辆: 16
传动系统
驱动形式:4轮驱动
离合器:双离合器片
变速箱: 序列6前速
差速器: 前后中3差速
底盘系统
基本结构:车身＋防滚架
前悬挂:麦弗逊多连杆配以标致自产减震筒
后悬挂:麦弗逊多连杆配以标致自产减震筒
刹车系统以及转向系统
前刹车:意大利Brembo的4活塞卡钳
盘径:300mm (砂石)/ 355mm (柏油)
后刹车:意大利Brembo的4活塞卡钳
盘径: 300mm (砂石、柏油)
转向: 液压助力
轮胎尺寸: 18英寸(砂石路面)
轮胎尺寸: 15英寸(柏油路面)
车身基本尺寸
整车长度: 4.03 m
整车宽度: 1.80m
轴 距: 2.56 m
最小整备质量: 1100 kg(砂石)/ 1150 kg(柏油)
邮箱容积:80L
