世界上没有绝对公平的赛事，也没有绝对完善的赛事规则。赛事仲裁并不一定是赛事的最终裁定，在相对完善的比赛通则下FIA有国际赛车理事会、中汽摩联亦有纪律委员会给参与者进一步申诉的权利。这点正如我们社会中的司法体系，明确规定了上诉和终审判决等环节。
“思想定式绑架”是一种很可怕的思想导向。诸如“打着爱国旗号的打砸车辆伤人损物”、“打着道德旗号斥责那些精神上、生理上甚至生活上遭遇莫大困难的人士”，如此例子我们就不再一一列举。“思想定式绑架”造成的后果是让人少了自我思考、自我判断的过程，再往后往往会发展成引导舆论和群众走向错误的极端事件。
发生在2016COC全国汽车场地锦标赛贵州晴隆站9月19日的一幕令人遗憾（我们暂定为赛车919事件）：在厂商杯汽油组的比赛中，长安车队车手顾志坚在赛道中刻意阻挡对手众泰车队的赛车。在之后赛事裁判出动黄旗警示后，众泰赛车想在内道高速通过时，两车发生了剧烈碰撞，导致驾驶众泰赛车的车手杨帅右手骨折。这个过程在视频和相关图片大家可以在文中看到。事件的两位主角：顾志坚在赛后第一时间去医院看望了杨帅。我们也祝愿杨帅早日康复。
在我参与中国赛车运动报道20年来1997-2016过程中，碰到的事故和争议数不胜数，就“919事件”本身来说不算是一件很大的事件。但事件在短时间内迅速发酵、众口一致将矛头对长安车队车手和车队负责人，甚至躺着都中枪的长安汽车时，这一幕是何其的可怕！！！枪炮可杀人，枪炮何为罪？
法无禁止不为罪。索罗斯搞起的金融投机，甚至让很多小国经济为之一度崩溃，我们也只能站在人性和道德的层面对其谴责和厌恶，我们没有对其进行宣判的权利。
对于此事件在赛道中长安赛车反复倒车阻挡对方赛车的行为，我们可以站在阻碍竞赛公平、社会影响恶劣的道德制高点来第一时间批判这个行为，但究竟有没有违反比赛规则则需要仲裁来认定。暂时抛开我们初始的“愤怒和激动”，我们回到比赛现场。赛事裁判很敬业，在首次发生碰撞后就跑过来控制安全，并不断挥动黄旗提示后车安全通过。什么是黄旗？黄旗出现时赛车要减速安全通过，是保证自己和场上其他人员安全的重要执行准则。这样的简单定义相信连看比赛的车迷都知道。从上一个弯进弯处黄旗挥动到长安赛车“阻挡”的弯心位置，至少5秒的时间给看到旗语的车手留下了不算短的反应时间，但最终车手高速从并没有安全超车线路的内道弯心“超车”并引发严重后果，这个过程值得我们去思考——车手受伤的主因在哪里？
另外，车手的心态控制非常重要。赛场情况瞬息变化，拉力赛场的石头、场地赛车弯道处“不小心”顶了一下前车、越野赛多车发车以来越来越火爆的“挤碰挂擦”（上一场在山西大寨站比赛，众泰和长安赛车的赛道之争就已经很不平静，后者吃了亏赛车被撞坏），场上发生的这些情况会严重影响车手的心态。
媒体公众号报道截屏
事件发生后几乎所有的媒体都以“后车躲闪不及，与之发生严重碰撞，导致右手手臂”的口径报道此次事故——这是“后车躲闪不及吗”？明眼人多得是！！！
我们在厌恶那种采用不光彩手段来影响公平竞争行为的同时，也同样不能失去了自我判断的能力。相信“919”时间最终的事故和主因认定会有一个相对公正的评判，当然公道自在人心。
对于我们热爱赛车的朋友们来说，我们希望看到的是场上精彩竞技、场下交流享受的场景。有能力、有实力请去光明正大地赢得比赛！光明磊落地赢得对手尊重！
如果说赞助商让你们背负了如此大的压力，竞争对手又让你们使出了“各种解数”，那这样的比赛有前途吗？是真实的竞技吗？借用看到本次事件某赞助商的一句话：“贵圈真乱！”
不能解决的矛盾，迟早会因为积聚发酵而爆发。本次COC“919事件”为赛车各方都敲响了一击沉重的警钟。对于赛事管理者中汽摩联也好，各路车队、车手和赞助商也好，已经到了一次“乱世需重典”的危急时刻。
是谁在让我们失去了认真思考的机会？是谁在让我们不能真实表达自己的看法？是谁想要“绑架”我们的思想让我们变成一位盲从者？
