不再裸奔！今年倍耐力冠名赞助了中国F1大奖赛
引言：
4月16日排位赛的阴雨和4月17日决赛日的艳阳，令2016年中国F1大奖赛的观众人数宛如过山车的表演。仿佛一场熙熙攘攘的庙会，观众们在刺耳的引擎声中看到了梅赛德斯车队的罗斯伯格捧起了冠军奖杯,并跟随着一起大声呐喊。几个小时以后上赛恢复了平日的安静，下次的聚会要再等一年。
时光荏苒，从2004到2016年F1中国站在上海已经连续举办了13次，这十余年来正是国际互联网及自媒体迅猛发展的时代。无论是国外的推特、脸谱或是国内的微信、微博，新互联网时代让地球人变得日渐自我，兴趣热点的转移频率亦让人更难把握。
作为体育运动的高端品牌，F1依然有着它不凡的吸引力。在这背后，不单是F1和WRC，整个国际赛车运动在最近十年都在走下坡路，关注人群和汽车厂商参与度的指标值都在直线下降。中国F1大奖赛最近几年也饱受争议，它将会有什么样的未来和挑战？
冠军罗斯伯格冲线
一场精彩的比赛
超车和撞车永远都是引起观众尖叫的场面，2016年度的上海站不乏这样的大场面。梅赛德斯和法拉利的双雄会在上赛引来了红牛车队的搅局，红牛车队俄罗斯车手科维亚特发车后在一号弯疯狂的驾驶风格引起了一系列撞车事故。殃及了维泰尔、莱科宁、汉密尔顿等一大票车手，引起了看台上一阵阵的惊呼。杆位发车的罗斯伯格在发车不太好被里卡多超越的情况下，于三圈之后超过爆胎的红牛车队的里卡多，并一路领先夺得冠军，他甚至没有机会从倒后镜里看到1号弯后的连续螺旋弯发生的一系列撞车事故。
很高兴在上海站看到了罗斯伯格在新赛季的连续第3个分站冠军，这也是这位德国车手自上赛季最后三站比赛以来连续第6个分站冠军。汉密尔顿在上个赛季场内场外到处惹麻烦的刺头形象引发了严重的后果，罗斯伯格的六连冠看来是车队重心偏移的原因。来在梅赛德斯这种超级强队中，车队想要力保哪位车手占据优势地位似乎并不是件难事。
红牛车队的迎头赶上让同样使用同样发动机的雷诺厂队感到莫大压力，红牛的领先来自于他们团队远超雷诺车队的强大整体实力。他们的表现令人惊喜，从上海站开始他们将开始追逐梅赛德斯和法拉利车队的脚步。最终上海站的前三名为：梅赛德斯车队的罗斯伯格、法拉利车队的维泰尔、红牛车队的科维亚特。
罗斯伯格和维泰尔谁能成为舒马赫的接班人？
缺少实力派偶像的F1时代
已经工作了的Maggie和她的朋友来到上赛是为追星而来，她俩是罗斯伯格和莱科宁的粉丝。她们并非十分关注偶像的成绩，坐在主看台上远远地望到他们亦能让她俩兴奋许久，她们约好明年还会再来。学生车迷依然是赛场上扛着偶像大旗的主力，10多年来他们一直私下享受着优惠购票和免费赠票的机会，这在F1的举办地里是一项有中国特色的福利。尽管如此，在娱乐选秀节目漫天飞舞的年代，美女车迷们坦言李俊基、鹿晗比起F1车手更有吸引力，这也是新媒体时代难以回避的事实。很简单，oppo也好豪雅表也好，他们认为大众明星比体育明星更适合于生活类产品的代言，反之我们可以理解为赛车明星在新媒体时代的曝光度已明显下降。
舒马赫时代的落幕对于F1是个双重打击：赛道上赛车的重要性压倒性地胜过了车手的重要性；一个真正实力派偶像落幕后狂热的追星目标出现断档。阿隆索、莱科宁、维泰尔和汉密尔顿都是实力派车手的代表，但他们将永远没有机会达到舒马赫的高度，原因是因为赛车技术的重要性现在已经远远超过了车手。以一己之力复兴一支车队的舒马赫将会是一项无法超越的永恒回忆。
Maggie和她的朋友为罗斯伯格、莱科宁而来
上海F1的未来
两个月之后，上海迪斯尼乐园将正式开业。作为一个持续性的娱乐项目，它的吸引力是F1难以比拟的。F1作为上海城市名片的功能似乎已经变得可有可无。连续几年市区里都没有F1的大规模广告，F1直播在中国也是个难言的痛。我们不能像国外看F1那样休闲，开车的除了在买票的时候能够搭配昂贵的停车证之外，其他驾车者赛车场周围几公里以外都无法进入。实际能够停上万辆车子的上赛很多停车场因为多种原因并没有全部开放，这确实让开车来看比赛的观众郁闷。杭州来的钱先生告诉记者，带着孩子开车来看完比赛去逛逛上海，没想到车子停得很远之外就进不来了，走半天进来孩子累得都不想走回去了——看个比赛太累了！以后说啥都不来了。地铁今年控制还算不错，没有像以前一样等俩小时排队坐地铁，不过挤地铁倒腾的滋味大家都知道，也累！好怀念以前市区直达赛场的大巴啊！
建议：让观众轻松休闲地看比赛是组织者未来要改进的重点，一句组织者和安全的原因的解释影响了多少人对F1的观感。
对于看F1来说很多观众是一次吃力的经历，太累! 来过了就不想再来，好在中国人多。
关于门票
今年首次出现F1门票赛前公开9折的情况，足见门票销售的压力。现场观众的随机采访也发现主看台有相当大比例的观众都是客户送票、关系赠票等性质，原价买的更多的是单日票和首次来观看F1的观众。据组织者的数据，三天入场观赛观众一共为16万人。门票的问题暂时是无解的，F1还好一些。WEC（世界超跑耐力赛）、WTCC（世界房车锦标赛）赠票数量更为庞大，有时候为了避免空空荡荡的看台也是组织者的无奈之举。
黄牛倒票的问题上海F1非常严重,当然票子的起源就是大量的赠票流入市场,这也是无法避免的。但假票问题很严重,如用已经进场的票子卖给想进场的观众。结果就是验票机那里无法通过,据在正赛开始后入口处半个小时左右的观察,有不下十余人(包括不少外国观众)都上当受骗,报案后基本上唯一的结果就是——请去正规窗口买票。假票问题有关方面需要加大打击力度,这严重影响了上海的形象。
赛车场主看台入口处，票贩子出没。大量卖废票假票的黄牛无人严管严重影响了上海形象。
中国F1未来的挑战
中国是全球第一制造大国和第二经济大国,但令人吃惊地是参与F1的中国品牌已经濒临冰点。曾经在F1中国赛连续五年冠名的中石化、联想、爱国者甚至是中国台湾的宏基都离开了F1,现在硕果仅存的就是法拉利的潍柴。当然汽车界对于潍柴的个赞助毫不认可:那就是个无效赞助!——潍柴的市场基本上在国内,而法拉利也用不上潍柴的柴油发动机技术。中国有实力运营F1车队的企业都不会少,但为什么我们企业的参与度持续走低?难道是F1的商业操作透明度太高?
上海F1的举办合同到2017年到期,而国际上有多个国家的F1比赛等着排队入场——虽然F1的全球影响力在下降,但在新兴区域影响力仍然有足够的吸引力。F1一定需要中国吗?至少目前伯尼(F1赛事管理公司FOM总裁)认为没有从中国市场得到足够的利益，也许哪一天F1离开了中国也请不要意外。当然在中国的珠海还有一条标准的F1赛道（中国第一条分赛道，1997年投入使用）,也许那里也是个不错的选择。在未来，F1分别对于上海和珠海的意义那是两个截然不同的概念。
中国的F1车手在哪里？某F1车队经理表示随便找一个巴西或者欧洲的年轻车手都比中国车手好很多，中国车手要进F1目前只能是付费车手。
