7月2日，2013中国环塔（国际）拉力赛在结束了三分之二赛程后，从北疆的纯戈壁赛段转移到东疆哈密沙漠与戈壁混合的地带，在经历了漫长的600多公里的转场和长达400多公里的马拉松赛段之后，曾经发生在环塔历史上的各种捉襟见肘、怨声载道不经意间销声匿迹了，环塔拉力赛正以其简洁精悍的赛道特色与高效的运转能力，成为中国长距离越野拉力赛事中的一个标杆和典范。
伴随着国内长距离越野拉力赛从几十公里到如今四百多公里长赛段的演变过程，如今的环塔拉力赛从参赛规模以及赛车的整体改装水平、赛手的比赛能力等都发生了巨大的变化，特别是去年以来，效仿达喀尔的风气领导了整个中国越野运动的潮流，钢管车、两驱巴吉车大行其道，赛手之间的竞争更趋激烈，而车队的后勤团队整体水平都在这个过程中得以提升，以四川熊猫车队为代表的大型专业化越野车队，在本届比赛中锋芒毕现。环塔移师北疆后，曾引起圈内人士议论纷纷，在经历了去年的探索后，北疆古尔班通古特沙漠独特的地理条件，再次以其多变、流畅的特色赛道拥抱了环塔勇士。赛手们对上届比赛的诸多赞誉以及遗憾犹然在耳，而2013年的环塔即将在哈密践行诺言。7月4日展开的比赛将是戈壁与沙漠的混合赛道，虽然纯沙漠路段比上一年没有增加，但挑战性更高，赛手们将体验到从戈壁转入沙漠再到戈壁的高强度和高难度追逐。
超过400公里长的赛段堪称目前国内越野拉力赛赛段长度之最。7月1日，当最后一名车手抵达终点后，组委会的工作人员破天慌地在紧张、疲惫的工作间隙举杯庆贺，这也是环塔拉力赛历史上少有的一次充满自信和快慰的聚餐。“我们准备了各种预案，追击车派出了15辆，尽管这个赛段去年使用过，但是延长之后可能会对摩托车手造成很大的困难，但是最终的结果让我们非常兴奋，所有完成这一赛段的车手都令人尊敬!!!”赛事主管朱晨光不无敬佩地表示。突袭北疆的风雨让不少老环塔深陷泥潭，但他们最终依靠团队以及组委会的服务得以及时脱身，这从一定程度上反映出参赛车队后勤能力的提高以及赛事组织方的布置周翔。
更具挑战性的比赛正在等待着稍作喘息的赛手们。“从已经结束的比赛看，我们的工作仍然存在着漏洞，在剩下的三个赛段的比赛中，我们会投入更大的精力，特别是最长的马拉松赛段，组委会的追击组将合二为一，由19部车辆组成，尽最大的努力保障赛事安全顺利地完成。”2013环塔拉力赛赛事主管朱晨光表示：“赛事的顺利举办离不开当地政府、公安、交通等部门的大力支持与配合，2013年环塔拉力赛是历年来组织方与当地政府沟通协调最好的一年，这也是国内越野拉力赛能否成功的一个决定性环节。”
2013年的环塔，是在中国大越野即中国越野拉力赛高调推出后举办的，超过110辆赛车的参赛规模超出了组委会的预期，这充分证明了环塔拉力赛有着自己独特的魅力和发展空间。环塔拉力赛9年的历史积淀中，从不回避其遗憾与不足，解决这些问题正是环塔未来的努力方向。2013年的环塔，以乌鲁木齐、哈密赛事营地为代表的选址以及服务设施的改进都值得肯定，这些明显的改观足以让这项赛事在未来的时间里信心十足地走出一条属于自己的特色之路，正如中国汽联官员、赛事主管朱晨光所言：“环塔与大越野是两个性质的比赛，无须比较，环塔的进步是显而易见的，它存在的问题实际上也是中国越野运动的问题，坚持把环塔拉力赛办得简洁、精悍，正是这些年来我们摸索和选择的正确的方向，从已经完成的赛程看，实现了预期，每个环节都有自己的亮点。”由此我们可以预言，找准方向的环塔拉力赛已经走出了成长的烦恼，其独特的魅力由不得你怀疑她的未来！
