2013年达喀尔拉力赛日前在智利首都圣地亚哥落下帷幕，哈弗达喀尔车队的中国车手周勇在汽车组总成绩排名第十九，追平了个人历史最佳战绩。昔日对达喀尔拉力赛非常热衷的中国车手，为何今年只有周勇和魏广辉分别参加汽车组和摩托车组的比赛？除了昂贵的参赛费用外，一个很重要的原因就是中国今年即将推出中国版的达喀尔拉力赛——中国越野拉力赛，这为中国车手打开了另外一扇大门。
今年9月推出的中国越野拉力赛设计比赛时长16天、比赛行程达到1万公里，都与达喀尔拉力赛类似。国家体育总局汽车摩托车运动管理中心党委书记詹郭军表示：中国汽车运动联合会有意，就中国越野拉力赛向国际汽联申请“国际最高级别的长距离越野赛事”。
为了办好这项设想中的“世界最顶级”汽车赛事，赛事组织机构不仅吸纳了众多有着丰富经验的专业人士，并先期进行了长达半年多的探路。
从“雄心”上看，中国越野拉力赛是奔着比肩甚至超越达喀尔拉力赛的目标去的，可谓豪情满怀。“雄心”给人们带来了很高的期望值，但除了雄心，还该有专心、细心和耐心。
编者评论：
中国地大物博，观众、政府关系复杂。长距离、长时间的“中国越野拉力赛”受到各方面的影响更多，比如安全问题，沿途经过的河北、山西、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆等地区，预估的现场观众至少有几十万规模。赛车、工作车辆及观众、行人的安全，都是一个非常庞大的协调问题，中国赛车曾在2011赛季连续出现的人员伤亡事故也给我们敲响了警钟。
如果这项比赛得以成行，短期内也不可能成为FIA的一项顶级越野赛事，至少要经过3年考察期之后。没有国际上高水平的车手和车队参加，自己搞得再热闹也只能是闭门造车、院内热闹。一项顶级的赛事不但有赛段、组织之外的高水平以外，参赛车手车队、赛事控制、政府支持因素都是相当重要的基础。
