CTCC中最常见的车迷观战团，由各个汽车厂家直接组织，门票到服装都是免费的。
同一时刻（2012年9月15-16日）（2012年9月15-16日）在珠海和肇庆的两个比赛，展示了中国赛车的两个极端：乡下的泛珠开庙会了，城里的CTCC出文件了。
这个周末国内有三个比赛：中国房车锦标赛肇庆站、环塔拉力赛以及珠海泛珠三角超级赛车节。撇掉环塔这个让人充满无限想象的赛事，我们来看看泛珠和CTCC的对比，会发现很多有趣的现象。
根据以往的经验，凡是珠海有个什么比赛，肇庆肯定也不会闲着。之前是珠海泛珠，肇庆就南中国，或者什么嘉年华。这边勒芒，那么那边就想做WTCC。同在广东，两个赛道从开始并存那一天，似乎就成了死敌。这是环境使然。
同在中国的汽车销售重镇，在同一个经济圈内，在同一个媒体辐射圈内，肥的流油的汽车厂家活动是两个赛车场公关的重点。财大气粗的汽车厂家，一次活动包场动辄一两周，这对于赛车场而言绝对是一块不容有失的打市场。之前肇庆赛道没有建好，珠海赛道要预定需要提前3个月甚至更久，就算是现在有肇庆赛道参与竞争，两边赛道的空置率也还是相当低，这不是说这两条赛道有多好，只能说明汽车厂家有多有钱。
完全自发买票入场的泛珠三角赛车节，实际意义上的车迷盛会。
要吸引厂商目光，尽量拿到活动的单，赛道的自身宣传就显得很重要了。之前珠海每年亏本数百万承办FIA GT，就是为了在汽车厂商和全国媒体面前打好自己的品牌。然后，珠海有开始办泛珠，走平民路线，培养车迷，日子越过越红火，这是后来者肇庆赛道所没有的。
事实上，在看到赛道的政绩、经济和品牌效应之后，肇庆赛道建立起来，中国的赛车赛道市场已经发生了一些变化。井喷式的快速增长正好静茹一个调整期，这也是中国汽车市场发展的必然结果。然后各式比赛开始泛滥，如中国房车锦标赛这种官方的比赛也开始酝酿并繁荣。汽车市场里各种厂商赛道活动也开始增加，越来越多的人有机会再赛道上过把瘾。
赛车场们开始发现，其实花大把钱去承办一些大比赛，吃力不讨好，其实没有必要：中国的汽车厂商和公关猴精，只要你折扣高、回扣多，什么活动都能给你弄过来，一些大型比赛，反而会妨碍赛道的经营：占用时间多，成本高利润低，有各种风险。而且很重要一点，赛车其实在中国的体育项目里，真的不算什么，没有观众，没人关注，没有影响力。大把的钱烧下去，换来新闻里的一句话、报纸上的豆腐干。
事实上，中国目前的现状，依然是赛道的卖方市场。国内的赛道数量屈指可数，但厂商这两年不管是之前的牛市烧钱办活动，还是现在以及之后的竞争激烈拉客户办活动，都还是需要看赛道的脸色。在这种情况下，谁愿意干办比赛这种吃力不讨好的事情呢？
泛珠和CTCC是两个特例。一个是中国市场最好的比赛，一个是级别最高、最官方的比赛，两个比赛的运作也有很大差别。
泛珠是要办庙会，车手来自民间，车迷来自民间，每场2万以上的观众，是他们多年培养出来的心血结晶。也是他们敢向赞助商开口的坚实基础。在重重限制之下，每场比赛场面好看、观众热血，不得不令人叹服。
CTCC办的是官方，连赞助也是中国移动、中国石化这种牛气冲天的那种什么企业。参与的车队私人车队已经基本被清空，剩下的厂商车队三两只。然后的事情就简单了：参与的厂商收厂商报名费、宣传推广费，拼进来的单一品牌赛事收赛道时间费，等等。自发的观众有多少我不知道，反正都是穿各个厂商衣服的方阵，有组织，有纪律。
同样的时间，在广东两个赛车场举办的民间和官方的比赛，真是大不同。写完之后一问，以赛道活动、改装车、改装部品以及赛会邀请去珠海的，我们编辑部5人，去肇庆的，没有。
