中国赛车网讯：自拉力赛在中国举办以来，三菱和斯巴鲁一直都是对头。从1985年最早的港京拉力赛三菱史泰龙（Starion)和斯巴鲁力狮（Legacy)决斗开始，它们的大战一直贯穿着整个中国拉力锦标赛的发展历程。
在WRC历史上，三菱和斯巴鲁同样也是两大劲旅，也是参加顶级A组厂商队的仅有两支日本车队。不过在WRC的战绩上，三菱近年来远没有斯巴鲁来得辉煌。在1998年夺得WRC车队冠军之后，三菱更是陷入一年不如一年的境界。2005年底，三菱车队因为资金和技术的压力退出WRC，斯巴鲁成为唯一一支参加WRC的亚洲厂商车队！
在全国拉力赛稳步发展的最近10年里，从三菱蓝瑟EVO（三代）到目前在CRC风头十足的蓝瑟EVO9，三菱赛车毫无疑问是全国拉力赛的王者之一；而斯巴鲁同样由最早的斯巴鲁力狮发展到现在最新的翼豹10代，已经是后来居上之势。
三菱、斯巴鲁中国拉力争霸多年
从2000年开始，从卢宁军驾驶三菱EVO4在贵州梵净山夺冠开始在全国拉力赛中独霸江湖。这种局面一直到2002年才被打破，陈自华以一部当时最新款的斯巴鲁翼豹6代打破三菱蓝瑟EVO的垄断地位。但好景不长，仅仅在2003年，随着红河马来西亚外援简子雄的加入，三菱再次以压倒优势击败斯巴鲁。后来更随着徐浪、刘曹冬和华庆先的成熟，以及使用斯巴鲁赛车车手数量和赛车内在的差距，斯巴鲁又开始继续沉寂。2004年，使用斯巴鲁最新翼豹8代赛车的佳通轮胎车队开始发威，主力车手科洛克夺得年度车手冠军，并夺得数个分站冠军。2005年，三菱依靠国内车手徐浪和王牌车队咳速停的好成绩暂时压过斯巴鲁。2006年到2007年的全国拉力赛，三菱算是胜多负少。
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三菱丧失最佳市场跟进机会
两者争霸的原因有其必然的原因，那就是市场上能买到的N4组赛车只有斯巴鲁翼豹和三菱蓝瑟。三菱在上世纪90年代就开始正式进入中国，除拉力赛之外，中国场地赛最早的“三菱挑战杯”赛事也是和三菱有着直接联系。然而三菱最大的遗憾就是赛车项目上的成功没能转化成民用车项目的成功。同日本的其他几个厂商相比，三菱绝对算是“起了个大早，赶了个晚集”，更让人遗憾的是到了“集上”却被大伙发觉是在卖“过时货”。
从来很少人会将比赛的最终胜利和三菱、斯巴鲁两大厂商连系起来。虽然这几年三菱在WRC战场上已渐渐被人淡忘，但至少在中国拉力赛场上依然风采依旧。三菱在中国的两大整车项目除了长丰汽车（生产SUV）之外，东南汽车是三菱正式参股的唯一轿车项目。不过令人遗憾的是，生产的两款轿车不管是三菱蓝瑟还是三菱戈蓝都是过时的产品，令得三菱在中国的销量差得惊人！不能将赛车项目闯下的口碑优势有效转化为民用车型的销量，我们只能说是三菱进入中国的最大遗憾。
斯巴鲁后来居上
斯巴鲁正式进入中国的时间最早是在2001年，不过他们抓住了品牌传播的核心——赛事营销。斯巴鲁没有国产，但进口车的型号足以满足很多人的需求，SUV系列的森林人、中级性能轿车力狮、紧凑级性能轿车翼豹，似乎每个喜欢或者关注斯巴鲁的购买者都能找到自己心水的车型。在最近的数年时间里，斯巴鲁完善了中国的销售网络和销售车型，产品价格从20万左右的普通翼豹到超过50万的豪华SUV驰鹏和翼豹STI，令代表斯巴鲁最新技术的车型全部进入中国销售。
反观三菱除了拿不出手的国产蓝瑟、戈蓝以及勉强跟上潮流的帕杰罗V73 SUV之外，三菱在中国销售的车型没有一款能够代表他们的最高水平，换句话说中国消费者购买的三菱汽车没有一辆是他们的最新产品！07年底正式推出的蓝瑟EVO十代到现在还没有引入中国；喊了数年要引入中国销售的Eclips跑车至今不见踪影。说句实在的话，三菱已经彻底沦为日本第二流的汽车厂商。
面对斯巴鲁咄咄逼人的攻势，三菱和它的合作伙伴东南似乎也没有什么好办法，东南汽车经营的举步维艰和股权分散制衡的后果就是全都是受害者。近日，北汽集团正式将长丰汽车纳入旗下，厂商大联盟中的戴姆勒－克莱斯勒－三菱组合似乎还是藕断丝连。不管怎样，三菱在中国都需要全新的先进车型来重新打动消费者，否则赛车运动上的荣耀迟早要被浪费殆尽。
东南汽车和三菱重视赛车项目吗？
在重量级的斯巴鲁中国车队06年正式登场之后，东南汽车在07年也高调宣布冠名赞助万宇拉力车队，并在这一年以蝉联五个分站赛冠军的成绩夺得年度车队冠军。当然令我们可惜的是，这么好的宣传资源实在是那两款拿不出手的蓝瑟和戈蓝所能够负载的。在没有新车跟进的同时，东南汽车万宇车队难道会成为三菱汽车的“鸡肋”？
在6月1日结束的CRC上海拉力赛上，再次夺得冠军的东南汽车万宇车队有点“很不明白”，在人家车队亚军、季军都有厂商代表高高兴兴出席的情况下，他们这个6连冠的厂商队怎么就没有厂家人员出席颁奖晚会了？难道是冠军多得麻木了？！——东南汽车和三菱汽车还重视中国的赛车项目吗？
中国车队和车手目前购买三菱的主要目的是因为赛车配件方便、价格和维修比斯巴鲁有优势，但我相信这种优势不会持续很长时间。斯巴鲁车型销量的增加和销售网络的完善迟早会改变斯巴鲁目前的硬件劣势。反观三菱，难道这个20多年来一直在中国拉力赛场叱咤风云的大佬就这么甘心优秀的赛车营销资源被如此挥霍？
