中国赛车网讯 到目前为止铃木的2008WRC计划仍在艰难的进行中，因为SX4还有很多的技术工作需要完善。
车队首席底盘设计师透漏了一部WRC赛车底盘的设计过程。
2006年日内瓦车展展出的WRC赛车仅仅是一个模型车而已。在这个基础上还有大量的后期工作要做。在确定赛车空气动力学套件方面就花费了很大的精力。我们尝试了很多种形状的尾翼、前定风翼包括底盘扰流件。在不断平衡前后下压力的过程中，整体的性能也在提高。
将一个辆产车辆改装成一台WRC赛车是相当困难的。因为辆产车考虑到很多市场的因素，所以改装的过程中要改变很多原车的设计。SX4是一台掀背车，因此尾翼的加装是很困难的。下压力的产生是因为气流通过尾翼产生的负压。所以最重要的事情是把车顶流过来的气流导入尾翼部位。SX4的车身又很高，车尾又收的太急，这样很难将气流引导到尾翼上。
总之这个过程我们花费了大量的精力，仅仅试验数据我们都积攒厚厚几打。
另外引擎室的设计犹如解方程式一样，有限的空间内要包括很多东西，着实伤透脑筋。我们可以借助风洞和试车手完成车身外观的设计，但是冷却系统的设计就相对困难很多。拉力比赛中实际的环境温度变化和模拟出来的还是有相当大的区别。
然后是车架的结构加强和改进，要用到很多不同种类的材料，包括各式各样的钢材。WRC比赛是一项极其艰苦的比赛，距离很长，竞争很激烈。因此耐久性，稳定性，都需要很好的准备方能完成比赛。最关键的问题是既要减轻重量又要让赛车有足够的竞争力，这点尤其困难。现在可以说我们已经在新材料的应用方面走在了前面，我们了解了很多材料的特性和质量，要比我们过去了解到的多多了。
SX4赛车的第一次真正的试车是在10月份，对铃木的技术总监来说这个时间显然很紧张。
第一年进入WRC有多大的困难铃木的技术总监应该心里有数。虽然曾经长期参与超级1600的比赛，但是显然现在是两个级别的比赛，之间的差距也不言而喻。
如果铃木能够一步步的将目前的工作进行下去，像过去在1600cc比赛时候那样，相信也能够在WRC赛场取得令人意想不到的成绩。
