WRC正处在夏季休整期，但这并不意味着没有新闻。宁静的表面下可能正在酝酿巨大的变化，WRC在7月初就爆出了一条大新闻：国际汽联在7月5日宣布要对WRC规则进行大规模修改。
在7月5日召开的世界汽车运动理事会上，国际汽联宣布了几项将从根本上改变现行的WRC模式的规则变化，这其中包括新的积分规则、对引擎进行限制的规则、单一轮胎供应商
、远程维修和3站全新的赛事。世界拉力运动委员会(World Rallies Commission)将在下一次世界汽车运动理事会召开之前将这些变化的细节确定下来，我们应该在明年就可以看到其中大部分的规则变化了。
Super Rally规则在2006赛季首度实行，根据这项规则，车手可以在“退出”一天的赛事后继续参加第二天的比赛，而他们付出的代价不过是为他们没有参加的每个赛段接受5分钟的加时处罚。由于有了这条规则，车手可以从一些原本是会迫使他们退出比赛的事故中恢复过来，甚至在这站原本不可能获得积分的比赛中获得积分。
有好几位车手从这项规则中获益，其中最突出的例子就发生在本赛季的蒙特卡罗拉力赛中。在这站比赛中，尽管法国拉力高手勒布在第一天的比赛中就因为撞车而未能完成当天的比赛，但他还是参加了第二天和第三天的比赛。此外，因为勒布是在第一天赛事的最后一个赛段SS6赛段因为赛车打滑冲出赛道而导致撞车的，勒布只受到加时5分钟的处罚，并且最终凭借自己在后两天赛事中的优异表现和其他车手的不走运而获得比赛的亚军，成为了第一个在Super Rally规则下受益，并且赢得亚军的车手。
不过，似乎只有实力强大的车手和车队才能真正从这项规则中获得好处。在帮助他们上演大逆转的同时，Super Rally规则也破坏了实力弱一些的车手和车队在高手出错或者不走运后捡点便宜的机会，这大概也是Super Rally规则自启用后就一直有争议的原因吧。那些反对这项规则的人可以高兴一些了，从下个赛季开始，Super Rally规则将被取消，取而代之的是奖励积分制度，此举的目的是增加在第二天、第三天比赛中参赛车辆的数量。
WRC将从下个赛季开始启用奖励积分制度：在每天的比赛结束后，在当天比赛中获得前三的车手将得到额外的积分奖励，在当天的比赛中用时最短的车手将获得3个积分，紧随其后的车手将获得2个积分，排在第三名的车手将获得1个积分。国际汽联想籍此更好地激发车手和车队的斗志，他们推出这项规则的目的在于鼓励车队及时对损坏的赛车进行维修以便继续参加接下来的比赛。这也意味着从明年开始，一站比赛的冠军车手最多可以获得19个积分。有趣的是，这项规则在中国的汽车拉力锦标赛中，已经实施了3年的时间，看来FIA向FASC学习的不少的东西呢（戏语）！
除此以外，国际汽联还在WRC中推出了其他一些有趣的规则。比如说远程维修规则，在限定的条件下允许车队在统一的维修服务区之外对赛车进行维修，以便这些赛车的继续参赛；限制测试规则，对参加M1组别的车手将进行测试限制以减少他们的竞争优势。此外，国际汽联在引擎方面也会有一些限制。
就像F1新进确定下来的普利司通轮胎为2008～2010赛季的单一轮胎供应商一样，WRC也在谋求单一轮胎供应商制度，国际汽联将在近期启动单一轮胎供应商的资格甄选。倍耐力轮胎在与普利司通角逐F1轮胎供应商中败北，在WRC的争夺中或会胜出也未为可知。不过，与现在的拉力轮胎相比，采用单一轮胎供应制度后的新轮胎将会有很大的不同，因为国际汽联决定在WRC中禁用那种可以阻止车胎漏气的摩斯类物质。
目前，最新规格的拉力赛车都配备了一种特殊的摩斯(mousse)，在轮胎被戳出小洞的情况下，这种摩斯很有用：它可以在车胎被戳破的情况下瞬间自动释放出来，包裹住轮胎以减少胎内气体的损失，同时尽可能地保护轮胎。对车手来说，这种设施在砂石赛道尤为重要。比如在今年的希腊雅典卫城拉力赛这站经典的砂砾赛事中，赛道两旁的巨石和赛道中的片片砾石对车手和轮胎都是一个巨大的威胁。福特车手格隆霍姆就在比赛中遇到了轮胎被戳破的问题，但他最终还是赢得了比赛的胜利。格隆霍姆在赛后说他真不敢相信固特异轮胎能够承受住一些石块的冲击，显然这其中修补漏洞的摩斯功不可没。不过，这项车手和车队的便利现在已经上了国际汽联的黑名单明确要被禁用了，看来今后车手们在砂石赛道要格外当心了。
关于轮胎还将有一项有趣的新规则。如果车手在比赛途中不幸丢失了一个轮胎，即便这辆赛车挣扎回到了维修区，车队也或许可以即时为它进行维修，但等待它的命运只有一个：退赛。因为国际汽联规定四轮不完整的赛车不得回到维修区，必须即刻退赛。
国际汽联还表示，国际汽联的技术部门正在研究生物燃料，时机一旦成熟会在第一时间里将生物燃料引入WRC。一方面国际市场油价居高不下，另一方面生物燃料更清洁更环保还可再生，我还真想早些看到使用生物燃料的WRC战车呢。
