也许不少人会奇怪，作为隶属于同一集团的标致和雪铁龙，为什么会做出这样“相煎何太急”的举动——投资双倍的人力与财力参加ＷＲＣ（世界汽车拉力锦标赛）赛事，然后又决定双双全身而退。事实上，这完全是着眼于市售民用车的行销策略。
位于伊比利亚半岛、拥有4200万人口的西班牙是雪铁龙除了法国以外最重要的海外市场。西班牙人对越野赛车的热衷举世闻名，为了维持在该国的市场占有率，雪铁龙决定每年斥资8000万美元参与ＷＲＣ赛事，来树立和维护品牌形象。不仅如此，西班牙市场对于雪铁龙民用车销售的重要性，也间接对雪铁龙车队在2003年底选择主力车手产生了影响。西班牙车手塞恩斯、苏格兰车手麦克雷与法国车手勒布在2003赛季一起效力雪铁龙车队，之后国际汽联（ＦＩＡ）更改比赛规则、2004赛季每队只能起用两位车手参赛。几经考虑后，雪铁龙决定留下塞恩斯（上赛季结束后退役）与勒布，而舍弃了1996年ＷＲＣ年度车手冠军麦克雷。
当胜利来得太容易，标致与雪铁龙参赛的热情也随之递减，法国汽车市场去年连续10个月的低潮或多或少影响了ＰＳＡ集团的年度销售表现（下滑3．3％）。“过去5年来标致与雪铁龙车队共获得了5座车队年度冠军与3座车手年度冠军奖杯，考虑到日益艰难的汽车市场及参与其他车辆竞技活动的机会，标致和雪铁龙决定于2005年底退出ＷＲＣ赛事，以节约开支。”ＰＳＡ集团发言人说。
如果拿不出好成绩、或是无法将好成绩转化成真实的销售表现，汽车厂商的赛车运动部门通常都是第一个遭到裁撤的机构，这个铁律过去如此、现在一样、以后也不会有例外。
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