什么事能让人觉得惊愕和不可思议？
是一名跳水运动员又获得奥运会游泳金牌，或者标枪投手在400米跑道上也处在最前列，亦或是时常从眼皮底下划过，从未拿正眼瞧过紧凑型小轿车，短短两年时间拿遍国内赛车顶级赛事的所有冠军头衔？如果说前两个假设还只是凭空臆想的话，那么最后一项却是真真切切的在人们努力之下成为事实了。
平常稍微关注赛车资讯的读者也许会猜，那是否是国产POLO，没错！POLO不仅连续两年包揽全国汽车拉力锦标赛车队、个人及制造商冠军，今年两线作战，进军完全陌生的全国场地锦标赛后，再度缔造神话，首回合在上海国际赛车场技惊四座又双获车队及车手冠军，成为在上赛场产生的第一部冠军赛车，郁知非亲自为车手送上胜利的香槟酒。在笔者开始撰写本文时，又于珠海国际赛车场亲身经历了一次POLO大胜，使用POLO赛车参赛的上海大众333车队在全部十一支参赛队中名列前茅，目前他们暂列积分榜首位，极有可能问鼎该赛事全国冠军，与此同时，在拉力赛场，POLO赛车五战全胜，车队冠军早已是囊中之物，而且队内四名车手在积分榜上分列前四位，兵团优势威震武林，无人能及。
如果你正驾驶着POLO，是否也会在惊讶之余提出疑问：POLO这部寻常轿车何以能成为叱咤中国赛车届的风云车型，他与众多对手之间有过哪些惊心动魄的搏斗，他背后埋藏了多少故事，是谁成就了这个冠军？
难解的悖论
汽车工业进化到近代，各种宣传手段用尽，厂商之间通过汽车赛事维持业界形象在国外已成为一种趋势，在国内也开始萌芽。然而竞赛终究会有胜负，赛车手输掉比赛很可能给汽车品牌带来负面影响，那么厂商到底是参与竞赛扩大影响力，还是明哲保身顾惜自己的形象，这真是个难解的悖论。
在笔者几年前开始关注赛车时，就有许多人提问，赛车是否与普通公路汽车有着实际联系，或者说，赛车是否完全就是一项体育或娱乐事业？
事实上，即便是现在，即便是深谙赛车之道的从业人员，也无法完整回答这个问题。不过很明显，赛车工业长期所做的努力，已经与普通人的生活产生了关联：汽车工业巨头通过组建赛车队介入赛车竞技运动，以此来证明其在技术上的领先地位，而这些与赛车制造相关的技术随后也被利用于他们的下一代新车型中；赛车，是新型汽车的孵化机，大家前往展厅购买的汽车，它的制造理念也许就来源于几年前在赛车场上的一次试车；汽车诞生的100年后，尽管强有力的资料表明，内燃式发动机是损害人类健康与环境的罪魁祸首，但汽车仍然令成千上万的群众为之疯狂，在赛车竞技中，这种疯狂达到了顶点，那颗获胜了的赛车引擎也因此凭添了神秘的色彩，一些获得成功的赛车、一些杰出的引擎设计，通过赛车甚至成为可供崇拜的东西，例如法拉利品牌；在历史上，赛车还有许多例如转移群众视线，刺激经济，促进就业，俘获人心等功用。
不过，相对于国外的高级别汽车赛事，国内的汽车运动就显得“淳朴”许多。没有风洞，没有高深的空气动力学，没有专门赛车科技研究所，没有高级赛车技术工程师，赛车手的身旁也没有身材火辣的超级名模……这一切似乎都与国际赛车昂贵、高科技、金钱至上等概念背道而驰，然而，处于初级阶段的中国赛车，这种最本然的状态也许正是赛车运动发起时初衷——去掉所有的科技辅助，在最公平的情况下较量车手的技术及车辆的性能。目前国内汽车锦标赛使用的车辆，包括有上海大众POLO、一汽丰田威驰、一汽捷达、东风雪铁龙富康、北京现代伊兰特、一汽高尔夫、东南菱帅、东风悦达千里马、尼桑阳光、华晨中华等等，几乎涵盖了目前国内量产车中所有一线品牌，这些车辆以中档及紧凑型轿车为主，不是专门为比赛而设计制造，在广为市场消费者使用的同时，对其改装并投入到赛车比赛中，厂家可以在公众场合下检测证实一个市场产品性能的优良，技术含量的先进和质量的可靠。早期F1赛场有一句俗语：“周日赢比赛，周一好卖车”，正是对这一论点最赤裸的阐述。
这也正好解释了为何过绝大多数国内厂家仍在“遮遮掩掩”，习惯于在比赛幕后接洽。毕竟国内车迷的辩识能力未够，一场赛事的失利很可能挫伤民众对该汽车品牌的信心，企业多年的信誉积累有付之东流之虞，这无异于拿企业形象做赌注。上海大众汽车则是个例外，他们已经在赛车领域腾挪多年，动作最快也最大：他们冠名全力资助的上海大众333车队目前是国内一支超级强队，在全国汽车拉力及场地锦标赛上两线飘红；去年筹办轰动一时的 “上海大众POLO杯”，这是国内首创的单一车种赛事，上海、北京、珠海三地举行，是开国内赛车先河之举。
正因为上海大众剑走偏锋，将巨额广告费腾出来“试水”赛车，当时对上海大众进入赛车运动起到关键作用的上海大众汽车销售有限公司罗德涵先生一度曾备受争议，即使是现在，许多人仍认为赛车对商家来说是个只有付出没有回报的“亏本”买卖，不过在采访中，罗德涵先生却阐述了完全相反的观点：
“上海大众不参加赛车是同它在中国汽车工业中所扮演的角色地位不相称的，所以我们将把参加赛车运动作为一个长远的战略来考虑，我们会从此书写一个汽车运动的历史，而不只是生产的历史。可以明确地说，我们当时介入赛车并非不合时宜，而是在恰当的时候在恰当的地点迈出第一步。这几年，我们的赛车队不断打破并创造新的纪录，这些纪录如果其他人想要改写可能就要花上五年、十年甚至更久。大众汽车公司作为一个大生产商，有这种社会责任来唤起广大年轻车迷对汽车运动的热爱。上海大众通过赞助比赛，不仅让人们体验到中国汽车工业已经取得的成绩，也要让中国老百姓转变对汽车的理解，汽车不仅仅是有用的交通工具，也是生活娱乐和激情的一部分……”
走进赛车历史的深处，汽车厂商介入赛车，或提供引擎、科研人员及其他技术在背后支持，或成立“厂商队”为荣誉而战，除了无偿提供高额资助，他们还要承担额外的市场营销费用和招待花销，这些都看似是一场慈善活动，只有付出没有回报。然而历史恰恰说明，汽车厂商在赛车中的回报也许比烟草商们还要丰厚，本田和雷诺就是典型例子。原本是家小厂的本田汽车公司通过介入F1及印地赛车，迅速提高了本田在欧洲及北美地区的形象，同时还历练出一批杰出的技术人员，本田跑车在日本市场基本饱和情形下成功进军欧美；法国汽车制造商雷诺公司则利用赛车一改呆板的国营企业形象，巩固了在欧洲市场的基础。这是一场最奢侈的广告战，而广告效应却能蔓延许久。
POLO在中国赛车界的成功，除了厂商介入的全面、积极、有效，通过对赛车队工作人员的讲述，我还发掘了许多精彩的故事情节，这些故事不敢说非同凡响，但起码个个都引人入胜，令人回味。
生如夏花
2001年12月，上海汉诺威汽车展POLO第一次公开亮相，第一款全球同步上市、技术水平先进的精致两厢车即将上市中国的消息令车市十分兴奋。尽管POLO魅影未现，但上海大众的营销专家们已经开始制定POLO进军国内汽车赛的计划了，当时上海大众已经两度卫冕国内锦标赛年度厂商杯冠军，随着国产POLO上市日期步步逼近，为检测该款车型实力，一个POLO“替身”率先浮出水面，亮相赛场。
这是德国大众上一代POLO的运动型版本，首度登场参加的便是洲际大赛——亚太汽车拉力锦标赛，原本只是为检验POLO，可赛车手对POLO的印象却出乎意料的好，用该站冠军车手徐浪的话说，就是“怎么给，怎么有，驾驶非常轻松，车也非常听话，POLO的刹车系统对于车手来说也是一绝，紧急刹车时，我感觉车的四个轮子，特别是2个后轮都紧紧地趴在路面上，根本没有前驱车通常会产生的刹车‘翘尾’现象。就像有些动物一样，你越牵它，它的屁股就越往后座，后腿变得向前支撑，抵抗的力量很大。这种设计，让我在过弯时刹车点可以选择得很晚，也就是说，几乎在每个弯道中，我都可以赢得1秒左右的时间……”1秒在赛车世界里绝对不算短，一些激烈赛事中，决定胜负通常就在微秒之间，POLO的中国处女秀以大胜收场，最终优势积累到近3分钟。POLO的技术优势，POLO的改装潜力，POLO的赛车资质，让上海大众333车队对下赛季比赛充满信心。此时的上海已开始进入冬季，寒风瑟瑟，树木凋零，但上海大众、德国大众与赛车队之间针对POLO赛车的紧密合作，注定POLO在来年定会如夏花一般绚烂绽放。
锐气出师
2002年，上海大众四代POLO正式“出师”，这款全球同步上市的小型车与身俱来的高科技魅力令人着迷，各方面均大大超越了前代作品，某些方面甚至比获得冠军的前辈更具备赛车潜能。新POLO的动力转向采用同级别车中世界首创的电子液压伺服转向系统，可以根据速度和转弯角度提供相应的助力，既降低了油耗，又使操作更加灵敏，弯道表现尤其出色；而那轻松准确换挡的手动五挡变速箱至今仍是赛车手对POLO的最初印象，“换档力度很轻就可完成，排挡杆似乎是被变速箱吸进挡位的……”卫冕总冠军王睿这样说道；在制造中为了提高车身整体强度，POLO在国产小型车中率先使用了先进的激光焊，焊缝长度超过许多中高档轿车，这将为在赛道里“豁命”的赛车提供最基本的支持。赛场之外，上海大众333车队的赛车手们，对POLO也偏爱尤佳，三名主力车手各自购买了一部，原以为他们是为了适应车辆才做此选择，仔细一问，竟然得到同一个答案：POLO外形够酷，做工精细，底盘不错，过弯表现很好，虽然一直想买大排量的大车，但POLO不用攒很长时间钱，喜欢就买了。
“喜欢就买了”，就是这个简单的理由让赛车手、中汽联官员、媒体记者甚至是上海大众车队的对手，将POLO纳为私家用车。在全国汽车场地锦标赛上，作为上海大众333车队最主要竞争对手——区氏威豪车队中汽联4号种子车手林立峰，平时在比赛期间他是决不敢开自家车去赛场的，因为在赛场上他驾驶的是威驰，场下开的却是POLO。林立峰同样是在POLO一上市就托人买了一部，当问其是否买回来做研究对手之用时，他大摇其头，回答依然简单——“对于POLO，我中意的是在紧凑型轿车里很少见的四轮碟刹配置，为什么？身为一个赛车手，最注重的其实并不是积分、成绩或者奖杯，而是安全！一款性能突出但不够安全的车，我是绝对不会去开的。”。
POLO博得赛车手喜欢看来与该车型的赛车潜质无关，毕竟民用车无法完全满足竞赛要求，在许多方面仍存在不足。上海大众第四代POLO车身厚实，不过这可不是赛车手们想要的，在增强行车稳定性同时，车手份量自然要重许多，增加了引擎动力负荷；由于POLO安装有行车电脑，而且内部大量采用电子线路，打乱任何一个线路布局都将成为赛事隐患，这对改装手法和精确度提供了极高要求。中德赛车技术专家对POLO进行改装足足用去四个多月，包括变速箱速比的改变、发动机电脑管理系统的重新标定、排气系统的改装、对赛车加装安全保护装置以及悬挂系统的重新设定等。引擎，是汽车工业研发的终极产品，同样也是赛车改装必然涉及的区域，然而对于参加国内比赛的POLO赛车，受规则限制，在引擎部分除更改电脑程序，提高引擎断油点转数外，其他是不允许再做改动的，换句话说，POLO参加比赛更多的依靠是源于自身品质，而不是科技辅助。
作为国内最顶尖的厂商队，上海大众333车队对POLO的赛车改装自然不能马虎。当国内其他1.6L排量车型还在将就报名国产S3组时，POLO已于去年成功在国际汽联注册为N2组赛车（一款车型参加赛车比赛必须先行进行赛车注册，在安全、性能等各方面接受审核。赛车注册是对赛车品质的严格检验，以中国为例，若只参加国内比赛，即只用向中汽联注册，此为S组，而目标若为国际比赛，则还须通过中汽联向国际汽联注册，此为N组。国际汽联负责审批的赛车技术委员会是由来自22个世界著名汽车企业的技术主管组成，审批非常严格苛刻，如果通过审批取得赛车注册，就表明赛车已经得到世界上最权威汽车同行的认可。），可以说，POLO早早就将目标定在国际大赛上，许多固守国内比赛的人说POLO费功夫注册N组是眼界高，是好高鹜远。然而，当今年POLO在全国拉力锦标赛中所向披靡，并将与年底进军拉力赛最高殿堂——世界拉力锦标赛（WRC），接受更高级别赛事考验时，当初对POLO持有偏见的人不在言语，眼里惟有羡慕神情……
POLO有没有实力？事实上，POLO各方面的能力就好像五根手指，初看有强有弱，但一到赛场，当五根手指并在一起化为拳头，势力将锐不可挡。
以一敌十
国内汽车拉力赛事有两大主要赛区，以排量分为1.6L组与2.0L组，两个组别特色明显，2L组几乎是三菱及富士日系赛车的天下，而1.6L则是国产品牌的试炼场，该组别因为参与车型众多，牵涉的厂商最广，竞争也格外激烈。上海大众333车队庞大的厂商队阵容，在维修区茫茫车阵中，也不再如早年那么醒目了（今年参与1.6L组竞争的赛车每站都在50部上下），于万军中取桂冠，惟有勇字当头，以一敌十。
全国汽车拉力锦标赛北京站，赛道取材于海淀区京北山脉防火道，连续三年，北京站完赛率之低居各分站之首，素有“死亡赛道”之称。这里赛段间大小山石随处可见，异形坑凹俯首便是，其中一条长达16.7公里的赛道当地人唤做“凤凰岭”，路况最为凶险，有小排量赛车最为惧怕的长距离陡坡，有大马力赛车甚是头疼的悬崖小道，埋伏于厚砂间的尖锐石头，随时都可以改变碾压之上的赛车方向，或者干脆割破轮胎让车手引恨。飞奔于此处的赛车，车身会受到各方向力量的扯动，车架刚性及零部件要承受前所未有的挑战，每一次碰撞都如撕心裂肺一般。
今年5月北京站重回“凤凰岭”，报名参赛人数刷新了全锦赛记录，但在“死亡赛道”退出的赛车数量也突破新高，“凤凰岭”仿佛一涡诡异的泥淖，每日比赛埋覆的赛车都在二十部左右，许多赛车甚至一退再退，新兵老将鲜有涉险过关的。到比赛全部结束，只有16辆赛车通过了最后的收车台，如此算来，整场比赛的完赛率仅为25%，再次创下全锦赛完赛率历年来的新低，许多大车队甚至全军覆没，无一生还。由于实力车手出局太干脆，在1.6L组获得第三的竟然是辆1.3升排量赛车！
“凤凰岭”赛道是以上种种的罪魁祸首，然而事实上，为这股“退赛潮”推波助澜的，却是POLO。这部1.3升赛车抢到千六组季军，是该赛车比其他车型强吗？当然不是。1.3升在千六组里排量小，竞争力也最弱，几乎没有挤进大组别前列的可能，更毋要说拿名次，完成比赛，搏得曝光机会才是车手的首要任务。然而志在必得的各大车队却并非如此消极，帐下车手皆是精英都有冠军经历，精良改装赛车本就是为夺冠而来，千六组中，强者如林，而众人眼中对手却只有一个——上海大众333车队，这支POLO纵队北京站前已夺得两站冠军，此役若再失手，等于将年度冠军拱手相让。
不过，再强悍的赛车终有极限，本站POLO赛车十分配合车队战术，每个赛段出来，中汽联一号种子车手王睿及外援萨拉丁做出的成绩均比对手要快上几秒，这迫使其他对手不得不将车开得更快，更接近赛车极限，也更接近退赛危险……
追赶POLO、对比成绩、再追赶、退赛、其他车手继续追赶……在这样的循环下，追击POLO的第三名车型面孔一直在换，直到所有实力车手全部退出，已无人可换了，领先的王睿和萨拉丁回头一看，这才发现后面竟是部1.3升排量赛车，再回味以一敌十的完美表现，相视一笑……
越挫越勇
庞贝古城的破败和毁灭前的那一刻生命迹象让游人趋之若骛；残奥会上残疾运动员抵抗命运的意志也足以让人肃然起敬；即使是战争题材电影中，悲剧英雄用体腔内最后一丝能量守护阵营或向敌人开最后一枪，这个场面绝对悲壮而震撼；有人喜欢看大楼爆破，目睹建筑一瞬间毁灭心中却能生出愉悦；有人喜欢看多米诺骨牌的连环崩塌，一个手指、几秒钟的时间就破坏了数十双手、几天的构建。破坏，残缺，覆灭，很难说破坏和观看毁灭是否人的天性，不过在赛车竞技场上，几乎所有的观众都会这样认为：看一名车手驾驶三个轮子或者撞得已面目全非的赛车向终点冲刺比他兵不血刃顺利拿冠军更刺激。普通观众看到的是一个滑稽可笑的情景，只有与该事件切身相关的人才能隐隐发觉，坐在几乎已报废的赛车内始终不放弃的车手，他的真正用意。
和国内许多职业化运动一样，中汽联也对各车队外援做出诸多限制，其中最重要一条就是不计算外籍车手年度个人积分，获得积分仅体现于车队总积分中。然而，效果被弱化的外援却因此肩负起“轻骑兵”的任务，就好像古代战队排列，重骑主攻，步兵清道，轻骑则骚扰、包抄、机动灵活配合其他兵种。在上海大众333车队中，国内车手均是中汽联种子车手，无疑是争夺个人和车队冠军的主力，而外援来自马来西亚的实力车手萨拉丁，则被赋予重任，不仅要在关键战役为车队夺分，当国内车手遭到其他车队狙击时，还要挺身而出，掩护众人突围，遏止对手攻势。这一任务并非一般车手能完成，也不是一般赛车所能做到，今年的龙游站赛况正说明了这一点。
4月，全国汽车拉力锦标赛第二站，龙游市。国内各大车队的对攻战在龙游真正意义上的砂石路展开。比赛初开，众高手就展开激烈缠斗，一号车手王睿仅有几秒优势，被处于第二位的北京车手紧紧咬住拖不开身，外援萨拉丁和另一名驾驶POLO赛车的队友王少峰及黎军一守侯在三、四、五位，北京车手的攻势很猛，王睿主力承受着巨大压力，随时都可能被反超，形势不妙。王睿与萨拉丁临危受命，王睿要拼，但以稳为主，萨拉丁则要尽全力一搏，不考虑第二天比赛如何，在第一天成绩就必须超过对手，并牵制敌人，逼迫对手将车辆开到极限而犯错。接到车队命令，萨拉丁在成绩上迅速作出回应，首日比赛几个赛段均比对手快了10多秒。
还未及完全拉大差距，在极限边缘高速行进的萨拉丁却首先犯错。在经过一个“胳膊肘式”弯道时，由于进弯速度过快，反应不及，赛车直接撞上左面山墙，又被反弹到赛道间，高速向前侧翻了数个滚后，最后“四脚朝天”摔落至赛道右边的田里，此时四个车轮仍在转动，上方还冒着摩擦地面产生的青烟，在场看到撞击这一幕的观众都被惊呆了，不过当萨拉丁仰面从车里爬出时则更让人惊叹，要知道此时POLO赛车曲线的车身几乎没有一处完好，引擎盖，车门，车顶，后备厢甚至轮毂，浑身上下尽是撞击后的道道擦痕，坚固的赛车防滚架也已经被极度弯曲，头部和两侧的钢管均已变形紧贴赛车椅，车手若想再坐进座舱，惟有低头收肩蜷着上身。萨拉丁与领航员爬出赛车，召唤远处几个当地老乡，将赛车反转过来并推上赛道，观众对此难以置信，“车被毁成这样，还能继续跑吗？”萨拉丁顾不上做过多检查，直接钻进车内，尝试发动引擎，因为他明白，身后不远处，那位北京车手即将拍马杀到，如果放其过去，车队主力暴露在其攻击范围之内，冠军堪虞！
POLO赛车十分神奇地竟然被再次点着，尽管它看上去就好像一团被大佛指压过的面团，车身浑身坑凹，但引擎等关键部位却承受住了猛烈撞击，并无大碍，就这样，消耗了过多时间的萨拉丁重新恢复比赛。
赛道旁的车迷见过的怪异赛车多，可一看到萨拉丁的撞击后“变形”POLO，无不捧腹大笑，萨拉丁所到之处，必是笑声连连，视觉得到愉悦的同时，也对赛车手的意志和赛车的坚强由衷钦佩。也许是这一景象感动了老天爷，恢复战斗力的萨拉丁本站虽然没有积分进帐，但却意外的成为车队获胜的最大功臣。
经过撞击的POLO赛车虽然能继续跑，功力却是损耗大半，被后面对手追上已成必然。但幸运的是，这一赛道乃浙西盘山道路，狭窄多弯，且路面积灰甚多，赛车驶过久而不散，即便是普通车辆队伍行进也必须要打双跳方能辩清前车位置距离。此时萨拉丁在前，对手在后，两部赛车兴起的漫天灰尘尤如堕入十里雾中，难分东西，前方萨拉丁自然无甚阻碍，后边对手可是吃亏不小，只能蒙着头向前赶，按喇叭闪远光灯警示萨拉丁让车实为一相情愿。如此这般二车行到宽阔路面，萨拉丁方才放对手过去，而时间已被其消耗了数分钟，二人的名次双双落入六名之后，不过很明显，这并不是一对一较量后的两败俱伤，“田忌赛马”策略让王睿等三名队友最终站到了领奖台上，包揽了千六组前三名，在积分上遥遥领先。
赛后萨拉丁围着他那部POLO赛车转了好几圈，是的，谁能相信它才是成就冠军的重要棋子呢？
两栖精灵
一年轮回，当2004赛季即将结束，POLO用卓越的表现履现了本文开篇的话题——在汽车拉力赛场，他们胜得理所当然，对手输得无话可说。在汽车场地锦标赛，初践场地跑道的POLO一鸣惊人，没有熟悉过程，不给传统列强留有任何情面，首场比赛便打败去年的卫冕冠军，成为上海国际赛车场第一部冠军车型，全年度比赛更是与经营场地赛多年的大佬们分庭抗礼，夺得六站比赛中的三座奖杯。和国际其他汽车场地赛一样，POLO遭到对手的联众挤兑，遇到规则限制，还有许多意想不到的难题，在最末几站比赛，由于成绩优越，王睿的1号POLO赛车甚至被强制增加负荷55公斤！也许只有公布一些比赛细节，您才会更真切的了解这个两栖精灵两线做战的艰难。
其他人或许不了解，参加场地全锦赛的两部POLO赛车“底子”并不厚，它们原为上海大众333车队角逐拉力全锦赛的堪路用车，于2003年服役，经过车手在各种路面环境下的驾驶，今年被重新改装为场地赛用车。如果说场地赛看重的是车辆整体平衡性，那么在拉力赛场，持续地飞跳及颠簸中，车架将承受来自各方向力的拉扯——向前的动力输出，左右的颠簸，上下的跳动，这几个方向力同时作用在赛车上，很像我们平常拧一条湿毛巾，当水分被榨干，也即车架刚性到达极限时，毛巾会变得破烂不堪，而对于在赛道上飞奔的赛车，这可能直接威胁到车手的生命。不仅是车架刚性，各零部件性能稳定、引擎的持久等都将经受赛事的历练，可以说，拉力赛较量的是车辆在恶劣环境下的耐力。经过一年的拉力堪路（尽管并非正式比赛用车，但堪路时的车速与正式比赛不相上下，堪路车的磨损也几与赛车相同），POLO赛车的车架刚性并未打多少折扣，引擎等各部件也依然保持了极佳状态，这也促使车队直接起用了这两名“老兵”，“老兵”写新传，获得今年首场冠军后，在拉力及场地赛场两线作战的车手对POLO更加信赖了。
全国场地锦标赛给赛车规定了最低车重1040公斤，而POLO较重的车身使其在与别的车型较量中吃亏不小，车内能拆的全拆了，有的技师还打趣说，为了减重，长的螺丝都要拔出来磨短了再安上去。不过随着POLO站站都登领奖台，按规则要求加重的铅块越来越沉（每分站冠军加重20公斤，亚军季军分别为15和10公斤，每部赛车60公斤封顶，上海大众333车队两部POLO最后一站合计加重达100公斤，居各车型之首），减掉的车重全被铅块补回来了，可以说，POLO从头至尾拼的都是整体实力，其中最重要一环就是行车电脑。
关注F1赛车的车迷也许听到过PI系统，作为赛车实时检测揪错专用电脑系统，该系统在比赛当中负责搜集贮存赛车不同运动部位的感应器数据，当赛车返回维修站，车队工作人员会把数据下载到系统附设的分析软件里，车队人员和车手便可一同对那些经过整理的数据作详细分析，这些数据包括引擎转速、水和机油的温度和压力、车的行驶速度、直和横向的G Force度数、方向盘的角度和油门的开合时间等，它可以把车手和车在跑道上的状态和表现完全揭露出来，每一个弯角的刹车点，入弯与出弯的速度，而且还可看到不同车手在控制方向盘角度和油门加油时间时对出弯速度的影响。个别车手可以从中知道自己的弱点和怎样去改善，继而改善自己的表现。赛手在驾驭赛车，同时赛车也在帮助和提高赛手，科技力量在逐渐弥补比赛经验欠缺带来的差距。它被广泛应用于全球各级别赛事中，不过在国内比赛中该设备却罕有尝试，但这些高科技设备在POLO身上却被轻松实现了，只因POLO被身就是一部科技含量高的车型。在与车队工作人员沟通中，我理解到，POLO原厂车型就具备功能堪与PI系统媲美的行车电脑，并兼容所有PI系统的程序指令。因此，比赛中只要针对所需要搜集的资料，在特定部位安装传感器即可成为一套专业赛事用行车电脑系统，为技术工程师解决了一个大麻烦。
尾声
是谁成就了冠军？许多例子证明，没有优秀的车手，再惊世骇俗的赛车也将徒呼奈何；没有精诚合作的工作人员团队，即使是车神再世，也无法挽救一支车队；而若没有一部杰出且极富竞争力的赛车，也许巨星车手也会从此黯淡，也许超强车队也将面临尴尬，也许一切都无从谈起。
POLO参赛二周年夺冠菁华
2003年中国汽车运动“1.6L杯”俱乐部杯总冠军
2003年汽车制造厂商杯总冠军
2003年“1.6L杯”车手总积分第一名、第二名、第五名、第六名
2003年全国汽车拉力锦标赛（CRC）上海站1.6L组俱乐部杯冠军
2003年CRC厂商杯冠军，“1.6L杯”俱乐部杯冠军，车手冠军
2003年CRC龙游站厂商杯冠军，“1.6L杯”俱乐部杯冠军，车手冠军
2004年CRC上海站厂商杯冠军，“1.6L杯”俱乐部杯冠军，车手冠军
2004年CRC龙游站厂商杯冠军，“1.6L杯”俱乐部杯冠军，车手冠、亚、季军
2004年CRC北京站厂商杯冠军，“1.6L杯”俱乐部杯冠军，车手冠、亚军
2004年CRC六盘水站厂商杯冠军，“1.6L杯”俱乐部杯冠军，车手冠、亚、季军
2004年全国汽车场地锦标赛（CCC）上海站“中国量产车1.6L组”车队冠军，车手冠军
2004年CCC珠海站“中国量产车1.6L组”车队冠军，车手冠军
2004年CCC北京站“中国量产车1.6L组”车队冠军，车手冠军
