2009赛季世界拉力锦标赛WRC第一站已经在爱尔兰结束,雪铁龙车队的法国人勒布再一次毫无争议的拿到了分站胜利。雪铁龙车队也包揽了此次比赛的冠亚军。但是，金融危机之下的WRC却从这一刻起变了味道。成了雪铁龙和福特两个品牌夹着勒布的“超级热狗”。
一项最优秀的汽车赛事居然只有两个品牌参与。一项最精彩的汽车比赛中居然只有勒布一个总冠军车手。这到底是FIA导演的福特和雪铁龙两个主角的全球商业巡演，还是曾经风光无限的世界拉力锦标赛？这到底是FIA的造星运动，还是所有拉力车手的噩梦？
没有龙套主角掉价WRC商业价值不再
汽车运动从一开始就是商业的，周末夺冠周一热卖，这是汽车运动的雏形。但是太商业永远不可能赢得观众，而要避免商业化，比赛就要充满悬念和不确定性。如电影一般，杀他个荡气回肠人仰马翻，高潮迭起的空档龙套们时不时的抢个镜不至于视觉疲劳。但WRC今天居然混到只有两个主角没有了龙套演员的地步。这戏居然也就么开始了。
2008年末，斯巴鲁汽车退出了WRC的竞争，铃木这个超级“龙套”也不玩了。WRC只剩下了福特和雪铁龙两个主角。全球最优秀的量产车赛事最终成了福特和雪铁龙共同撑台面的全球商业巡回秀。虽然我们在报名表中看到另外一只雪铁龙的青年队，但怎么看，它都像是国际汽车运动联合会FIA授意下，雪铁龙派出的“临时演员”，充充阵脚的同时也抢抢镜。顺便弄让几个年轻车手混个脸熟，不至于后继无人。
作为商业化的比赛，参与的厂商数量直接决定比赛含金量的高低。如果只有一个品牌那叫单一品牌赛事，如果只有两个品牌那基本属于合谋。没有4个以上品牌的汽车比赛还真少有敢称自己是世界级的。看看F1、MotoGP、WTCC那个参与的品牌少了？借用个时髦的词讲，现在的WRC是“植入式广告”做的最没水平的，虽然它曾经做到过最好。
世界拉力锦标赛WRC终于在2009年变的不那么“世界”了。没有了龙套主角也会更突兀了，没有了绿叶红花也不再耀眼。
勒布2009孤独求败 WRC赛事跌入谷底
没有对手往往是一件可怕的事情。从某种度上讲，2009赛季WRC爱尔兰站的比赛或许应该算是勒布职业中难度最小的一个分站冠军，也应该算是含金量最少的一个！同场竞技的车手中，除了勒布就再没有一个年度总冠军车手，在柏油路上勒布和雪铁龙C4继续创造着纪录，在砂石路上他们也一样。
2009赛季WRC的首场比赛是在毫无悬念的情况下结束的，从勒布在爱尔兰登上领奖台那一刻起2009赛季WRC的全年比赛也终将在毫无悬念的情况下结束。处在镇痛与变革中的WRC成了勒布一个人的独角戏，当年5位年度总冠军车手决战拉力之巅的早已成为尘封的历史。
勒布的能力是公认的，他不断的在创造纪录，改写纪录。并且这一切还将延续下去。在这一点上，已经退役的前世界拉力锦标赛冠军车手芬兰老将格隆霍姆的评价就很中肯——勒布是WRC历史上最优秀的车手。当然法国人勒布在2008赛季结束后完成的5连冠伟业时已经在向世人证明着自己并非浪得虚名。可是英雄也有落寞的时候。
勒布下一次的总冠军是不是将会拿的比以往任何时候都轻松呢？下一个总冠军奖杯对他来说是否还像第一次登上总冠军领奖台那般开心？是否还能拥有他并肩马基宁四连冠军纪录时心底所拥有的那份荣耀？是否还有用第五个年度总冠军奠定拉力王者的那份豪情？有竞争方能有进步，有敌手方能有胜利的喜悦！
虽然临时失业的前世界总冠军挪威人索尔伯格还会回来，但是没有了厂商支持的索尔伯格再也不能对勒布构成威胁。其实从2005年开始，已经开始苟延残喘的斯巴鲁就已经无法协助索尔伯格对勒布实施有效阻击了。勒布也终于在2009赛季彻底的走向了孤独求败的道路。这条路上不会再有敌手，也不会再有喜悦……
今天的WRC缺乏参与的厂商，缺乏旗鼓相当的运动员。不管从赛事本身的核心价值上来讲，还是从其经济价值上来讲都在经历着严重缩水。勒布的号召力很强大，但是对与一项赛事来说数量可能更重要一点。福特和雪铁龙两个厂商仅能帮助WRC这项赛事渡过最危险的2009和2010赛季。但是如果没有新的厂商的参与和更多优秀的车手的涌现，WRC势必走向衰败。
危机之下改革是本 然而改革也有成本
2008年的金融危机对赛车的影响是巨大的，各大汽车赛事均有车厂退出比赛。日益高涨的参赛成本和不断加深的经济危机让各大赛事都开始解决棘手的成本问题。改革势在必行。
国际汽联合FIA旗下的F1和WRC这两项赛事目前也均处于改革的镇痛当中。只不过本田汽车的退出并没有给F1带来较大的振动。反倒是斯巴鲁汽车和铃木汽车的退出给WRC带来了天翻地覆的变化。以至于，2009赛季WRC第一站爱尔兰的比赛我们看到了上文所说的窘境。
虽然同属一门，但是两大赛事在今天所遇到的情况却有所不同。方程式赛车这个名称就决定了赛车的设计犹如解一道N元方程式，对任何一个车队来讲这个方程式都不好解。但是对FIA来讲，从根本上去控制这项运动的发展方向却有了更多的着眼点。
今天的F1赛车外形设计是雷同的，轮胎是统一的，ECU也是统一的。连发动机都差点统一了。其实一切规则的改变都在朝着工业革命最重要的产物“标准化”在演进。因为标准化可以带来成本的降低和技术水平差距的缩小。也就是说观赏性会有所增加。虽然这样做再造一个7冠王舒马赫优点困难，但是却可以让莱科宁、阿隆索、汉密尔顿三个总冠军车手同场竞技，他们的拥趸吵的不可开交的时候，估计伯尼比谁笑的都开心。
在这一点上WRC和F1则有着很大的区别。WRC设立的初衷是为了给汽车厂商的量产车提供一个检验展示产品的平台。这也是WRC赛车跟我们在公路上看到的汽车外形相差无几的原因。但，也正是这样的初衷造就了今天危机之下的WRC的不景气。因为实在无法让各个厂家的量产车都统一到一个规格上去。虽然在全球化的今天，很多厂商试着在进行联合开发，共用平台；但终究品牌包括设计上个性化的东西总要在量产车上体现。而且所有的厂商的量产车又都处在一个不断更新换代的过程之中。
虽然WRC从来不缺乏参与者。但他们终究是为了在这个赛场上展示他们的技术和他们的产品。当商业汇报演出结束的时候势必也是退出这个舞台的时候。曾经从这个舞台上走过的品牌太多了，奥迪、蓝旗亚、斯巴鲁、三菱、标致、雪铁龙、福特、丰田等等。
WRC的规则也在与时俱进，但是可以统一或者说实行标准的化的地方实在不多。这也是WRC历史上，除了2008赛季轮胎统一供应外，似乎从来没有大幅度的规则改动的一个原因。参与的这项运动的厂商总在变化，厂商的产品又不可能一成不变，标准化何其难也！
2008赛季末，WRC终于作出了历史上最为重大的规则变化。2010赛季将部分实行S2000规则。该规则的推出无疑是为了更高水平的统一赛车的规格，从更大范围内控制赛车研发的水平，降低参与赛事的成本。欧洲厂商们早在几年前都已经着手过S2000规格赛车的研发，只是这些赛车更多的是用来参加WRC比赛以外的IRC和WTCC等比赛。无疑在S2000规格赛车基础上制定的WRC改装规则可以让更多的厂商参与进来。但遗憾的是斯巴鲁和铃木恰恰成了这种规则的受害者，因为它们的转移成本太高了。
而在改革伊始，勒布也曾放言如果一旦使用S2000规则的赛车，他本人也会不再参加WRC比赛。改革终将付出代价，只是早晚问题。
低谷之后将是高潮 WRC未来依然乐观
2009赛季的WRC终将是这项赛事最悲哀的一年，但是新规则的实施还是可以从更大范围内给这项运动带来凤凰涅盘的一天。新规则可以更好的降低这项赛事参与的成本，也可以从更高的水平上来控制赛车之间的差距。而赛车差距的减小也可以更好的提升赛事观赏性和竞争性。
因为参赛成本的降低，更多的个人车手会参与到最高级别的竞争当中去，而车手数量的增加也会提高比赛的精彩程度，优秀车手涌现出来的几率也大大提高，再现5位总冠军车手同场竞技的局面也只是时间问题。
另外成本的降低也会吸引车厂参与这项比赛。届时，福特和雪铁龙之外的其他厂商参与，赛事本身也会因参与角色的增加而有更大的影响力和受众面。
WRC的未来也会在这场变革中迎来一个新的发展高峰期。只是眼前的镇痛让所有的拉力车迷们揪心不已。
