索伯车队

基本资料：

　　车队历史：

　　2013年，索伯的2013赛季也保持着中游车队坐二望一的态势。比赛中尝试硬胎起步，拼少进站来弥补时间损失的策略以此来确保一定的比赛竞争力。其中的亮点在于表现突出的胡肯伯格，从印度力量过档来到索伯的德国小将在意大利大奖赛的排位赛上一举进入了前三，成绩优于引擎供应商法拉利的两位车手。下半赛季，C32的竞争力也有所提升。日本大奖赛是索伯本赛季收获的最精彩的比赛，胡肯伯格与古铁雷斯两位车手双积分完赛，这是车队本赛季仅有的一次。甚至在比赛中，胡肯伯格大部分时间都能够保持在前四。对于皮特-索伯以个人名义主导的车队而言，车队CEO莫尼莎的管理能力也在第一个完整的赛季渐渐得到了认可。

　　2012年，索伯车手佩雷兹先后在马来西亚站和加拿大站登上领奖台，C31赛车也展现出了一定的竞争力。赛季结束后，佩雷兹转投迈凯轮车队，车队也放弃与小林可梦伟续约。

　　2011年，在前半个赛季，车队表现还不错，尤其是小林可梦伟，曾多次进入前十名。在摩纳哥大奖赛排位赛中，佩雷兹遭遇撞车事故，从而缺席了摩纳哥站和加拿大站的比赛。

　　2010年，车队在本赛季的表现多少令人有些失望，技术总监的位置也发生了变更。德拉罗萨在最后五站被海德菲尔德取代。

　　2009年，宝马公司宣布赛季结束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手车队运营。

　　2008年，库比卡在加拿大大奖赛中登上了最高领奖台，这也是宝马索伯车队成立以来第一个分站赛的冠军，经过一个赛季的良好表现，车队最终以135分排在车队积分榜的第三位。

　　2007年，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，他们以101个积分最终排在车队积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。

　　2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。

　　2005 皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。

　　2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫。

　　2003 一个艰难的赛季，只五站中获得积分，而且通常是在潮湿的场地下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第五，并且车队历史上第一次在大奖赛中领先。两位车手在04赛季都失去了车手位置。车队在当年排名第六。

　　2002 11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。

　　2001 车队历史最佳赛季--车队积分榜上排名第四。

　　2000 车队仅获六分，排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。

　　1997 该年的最好成绩是赫伯特在匈牙利获得的第三名。

　　1996 约翰·赫伯特在摩纳哥获得第三，队友弗伦岑获得第四。车队赛季总排名第七。

　　1995 车队第一次由弗伦岑在蒙扎登上领奖台。

　　1993 索伯车队在他的第一个F1分站赛中由列托获得了积分。当年车队以12分排名第六。