米兰，2018 年 5 月 7 日——今年，为西班牙大奖赛指定的轮胎配方组合更软了，其中 超软胎将是首次登陆加泰罗尼亚赛道，搭档软胎和中性胎。过往，这里的一大特征是较 硬的轮胎，但是今年，这里全新铺设的赛道表面改变了这条位于巴塞罗那的赛道，使得 其抓地力更足，同时降低了轮胎磨损和性能衰退，这一点车队已在两个多月前的季前测 试中有所感受。而事实上，这不是本周末巴塞罗那赛道仅有的新看点……
全新的赛道表面更为光滑，但是长高速弯角依然存在，使得轮胎承受大量能量和压 力：最经典的案例就是三号弯和九号弯。 轮胎的磨损和性能衰退程度需要重新评估。尽管，车队已在年初体验过全新的沥青 表面，但是当时的天气要冷不少，赛车也还是全新的。而全新的沥青表面同样也会 有演进的过程。
这里的赛道环境将会更暖和——比赛周末里，有时会太暖和了。
巴塞罗那包含了全系列的弯角类型，着重于赛车各个方面的性能表现：这也是其成 为颇受欢迎测试赛道的原因之一。
全新的赛道表面使得倍耐力将轮胎花纹的深度减少了 0.4 毫米，这一点对于轮胎性 能表现没有影响，但是有助于控制干地光头胎的温度。
加泰罗尼亚赛道是一条前端受限的赛道，左前轮在这里工作压力最大。 去年的配方组合更硬，大部分赛车选择了各种不同的两停策略：过往，西班牙通常 是三停的比赛。
赛车运动主管 Mario Isola 说： “今年，对于车队来说，巴塞罗那不能说是一条全新的赛道：但是赛道表面的改变仍然 将足够震撼，改变了这条赛道的一些本质特征。我们也做了一个改变，减少了干地光头 胎上的胎面花纹深度，以降低轮胎过热的风险，此举还将适用于保罗·里卡德赛道和银石 赛道，但这不会是让任何车手注意到性能表现或者赛段长短的那种改变。从季前测试中， 车队已经对全新的沥青表面有所了解，但是现在天气要暖和很多，赛车相对更快，而沥 青表面也有演进。今年，我们为西班牙大奖赛带来了超软胎——效果上来说，要比 2017 赛季这站比赛最软配方的轮胎软了两档，因为轮胎系列中的所有配方都比去年的同款软 了一档，因此，在练习赛当中完成好作业将特别重要。”
新赛季新气象
一系列新气象：一级方程式大奖赛回归欧洲，全新的沥青表现，西班牙大奖赛上的 超软胎，以及干地光头胎上稍稍更薄的胎面花纹。
在西班牙大奖赛上，前三名车队——梅赛德斯、法拉利和红牛，全部选择了不同的 轮胎配方套数组合。 2018 年的 GP3 赛季开始，将和 F2 赛事一起，亮相巴塞罗那。 首轮为期两天的季中测试将在西班牙大奖赛之后进行，迈凯伦和印度力量则将在两 天中各出第二辆赛车，执行倍耐力 2019 赛季轮胎研发测试。
