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车队总部： 德国科隆
车队负责人： 山科忠（Tadashi Yamashina）
主力车手： 特鲁利、格洛克
试车手：
赛车底盘： TF109
赛车引擎： Toyota RVX-09
轮胎： 普利司通
首次参赛时间： 2002年
获世界冠军次数： 0
分站赛最好成绩： 亚军（3次）
获得杆位次数： 2
创最快圈速次数： 1
车队历史：
2008年，赛车性能比上个赛季有了提高，在全年18站比赛中，车队有12站比赛都获得了积分，两位车手在本赛季各有一次登上了领奖台。车队最终以56分排在车队积分榜的第五位。
2007年，车队在全年中仅获得了13个积分，这个成绩还不如他们的客户车队威廉姆斯车队，赛季末 ，小舒马赫宣布离开F1赛场，并最终在德国DTM找到了落脚之地。
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2006年注定是丰田车队几乎看不到发展希望的一年。他们全年的得分仅仅35分，还不到2005年的一半。年初，车队无法解决赛车和轮胎的调和问题，3站比赛后原本忠心耿耿的加斯克因也无奈离车队而去。2006赛季，小舒马赫在澳大利亚站得到的季军是丰田车队重金支出后的惟一回报。意大利人特鲁利的状态也从2005年时的老当益壮变得漂浮不定。在技术和硬件建设方面投入巨大的丰田，在车手队伍的建设上，现在只能寄希望于尚在培养中的青年日本车手能挑起大梁。
2005 丰田车队在2005赛季进步巨大，共获得两个杆位，五次登上颁奖台，最终获得第四名，屈居法拉利车队身后。丰田车队获得积分最多的是在巴林站，特鲁利获得第二，拉尔夫·舒马赫获得第四；获得积分最少的是在印第安纳波利斯站，拉尔夫·舒马赫由于速度过快出现事故，而在此之后米其林轮胎退出了比赛。
2004 车队令人意外的在德国站后用宗塔代替了达·马塔。2005年和车队签约的特鲁利参加了最后两站比赛，分别代替了宗塔和达·马塔。车队赛季中只有三场比赛获得积分，在车队排行榜上仅列第八，令人失望。
2003 车队积分榜上的第八名显示出这支日本车队的进步。他们曾在英国大奖赛中领先了18圈，在德国得到第五和第六名，在铃鹿获得第三和第四。
2002 车队第一次参加F1，获得的2个积分让他们在车队排名上名列末座。车队宣布两名车手萨洛和麦克尼什将不会在03赛季与车队续约。
2001 在法国保罗·里卡德赛道发布了测试赛车，并开始了一系列的试车活动。
2000 丰田车队成立。车队在科隆建立了研发中心并建造了第一款V10引擎。
