法拉利车队车手——阿隆索

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　　基础数据：

　　职业生涯：

　　2013年，2013赛季是阿隆索来到法拉利的第4年，之前三个赛季挑战总冠军都没有成功，一定程度上对阿隆索与法拉利的和谐关系造成了影响。赛季开端，法拉利F138依然竞争力不足，尤其是在排位赛中，阿隆索始终无法进入理想的前两排位置，导致他在正式比赛中非常艰难。值得一提的是，阿隆索在发车时捕捉机会的“嗅觉”非常敏锐，这是他往往能够在排位赛成绩不佳的情况下仍然登上领奖台，甚至逼近冠军的主要原因。然而法拉利赛车的先天不足，让这位围场中公开看好的成熟车手没有能够走得更远。下半赛季，在倍耐力推出新的轮胎配方之后，法拉利的竞争力进一步被削弱，阿隆索无论是排位赛或者正赛的成绩都出现了明显的下滑。不过凭借着上半赛季奠定的良好基础，西班牙人仍然最终问鼎了年度车手亚军的宝座。耐人寻味的是，一向被认为是法拉利亲手挑选的“车队一号车手”，曾经在夏休前后与法拉利出现了一定的矛盾。

　　2012年，法拉利车队在本赛季度过的很艰难，但阿隆索还是凭借自己的实力赢得了马来西亚站、欧洲站和德国站的冠军，并且直到最后一站之前还有机会去赢得总冠军，不过最终还是错过了三夺总冠军的机会。

　　2011年，在红牛和迈凯轮表现强劲的一个赛季中，阿隆索帮助法拉利车队在英国获得了本赛季唯一一个分站赛冠军。在年度车手积分榜上，阿隆索与韦伯的差距只有1分，最终排名第四。

　　2010年，在最后一场比赛前，阿隆索是积分榜的领跑者，就和近几个赛季的冠军走向一样，没到比赛最后一刻都不知道冠军是谁。法拉利在收官战的进站策略，再加阿隆索出站后被佩德罗夫压制，阿隆索最终还是丢掉了第三次成为世界冠军的机会。

　　2009年，阿隆索驾驶的雷诺赛车依旧没有表现出太强的竞争力，在匈牙利大奖赛获得的杆位是本赛季少有的亮点。赛季结束后，阿隆索加盟法拉利车队，顶替了莱科宁的位置。

　　2008年，阿隆索驾驶着雷诺赛车获得了新加坡大奖赛和日本大奖赛的冠军，并最终以61分排在车手积分榜的第五位。

　　2007年，转换新东家后阿隆索的表现依然耀眼，然而因为年轻队友汉密尔顿出现，西班牙人的地位受到了极大的威胁，在迈凯轮车队因为“间谍门”事件被罚积分清零之后，阿隆索与车队的矛盾已无法挽回，最终导致西班牙人重回雷诺。而在这一年，阿隆索与汉密尔顿竞争真可谓水生火热，两人同获得了109个积分，同拿了4个分站冠军，然而在分站亚军这个数字上，汉密尔顿为5，阿隆索是4，因此西班牙人只能屈居车手榜第三。

　　2006年，在与车王舒马赫的较量中，阿隆索成功卫冕的车手总冠军，134个积分，7个分站冠军，13次领奖台，这样的成绩不得不令人竖起大拇指。不过雷诺车队提供的待遇并不能与西班牙人世界冠军的身份相匹配，在赛季结束后，阿隆索正式加盟迈凯轮车队。

　　2005年，24岁的阿隆索获得了7个分站赛冠军，最终成为F1历史上最年轻的年度总冠军。

　　2004年，代表雷诺车队参加F1比赛，取得了第四名的好成绩。

　　2003年，代表雷诺车队参加F1比赛，并取得匈牙利分站冠军。

　　2002年，成为雷诺F1车队的试车手。

　　2001年，初次登场F1，虽然成为雷诺贝纳通车队的车手，却代表米纳尔迪车队参加比赛。

　　2000年，参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军。

　　1999年，参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速。

　　1998年，参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军。

　　1997年，参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军。

　　1996年，参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军。

　　1995年，代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三。

　　1994年，参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军。

　　1993年，参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军。

　　1991年，参加学生卡丁车比赛，成为西班牙国内冠军。

　　1990年，参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军。

　　1989年，继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省的冠军。

　　1988年，参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区的冠军，战绩为8战8胜。

　　1984年，3岁时开始参加卡丁车比赛。