基本资料:
玛鲁西亚车队(Marussia F1 Team) | |
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总部所在地: | 英国班伯里(Banbury, UK) |
车队负责人: | 约翰-布斯(John Booth) |
技术总监: | |
主力车手: | 奇尔顿(Max Chilton) |
比安奇(Jules Bianchi) | |
底盘: | MR03 |
动力单元: | Ferrari |
首次参赛时间: | 2010 |
总冠军次数: | 0 |
分站最好成绩: | 12 (x2) |
获得杆位次数: | 0 |
创造最快圈速次数: | 0 |
注:以上数据截止至2013赛季结束 |
车队历史:
2013年,后维珍时代的玛鲁西亚进入第二年,背后由俄罗斯财团支撑的车队,作为一支财政条件并不宽松的小车队,成功地保住了他们在F1生存的目标。玛鲁西亚是所有F1车队中全年预算最小的,虽然从未有机会取得积分,但能够在制造商排行榜上领先于主要的竞争对手卡特汉姆,显然是2013年一个重大的进步。随着考斯沃斯引擎将在2014规则大变之后逐步退出F1,玛鲁西亚也提前做好了“未雨绸缪”的准备。7月,车队已经宣布将于2014年开始启用法拉利引擎,而作为结盟法拉利的“筹码”,如今就在玛鲁西亚磨练的法拉利预备车手比安奇将继续留队。面临V6涡轮引擎的新时代,小车队很可能有机会在夹缝中开拓出一条新路。
2012年,车队名称由维珍车队变更为玛鲁西亚车队,法国年轻车手皮克加盟与格洛克搭档征战新赛季。整个赛季,玛鲁西亚车队没有能够获得积分,排在车手积分榜第11位。赛季结束后,皮克转投卡特汉姆车队,格洛克选择去参加DTM比赛。
2011年,车队没有太多的竞争力,整个赛季没有能够获得积分,最好成绩是在澳大利亚和加拿大大奖赛上获得的第14名。
2010年,这是维珍车队成立后参加的首个赛季。此前,维珍集团在2009赛季赞助了布朗车队。
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