法拉利F138在保持相同设计哲学的基础上，对前作进行了全方位改进
北京时间2月1日18:00，法拉利F1车队在总部马拉内罗发布了2013款新车F138。费尔南多-阿隆索与菲利佩-马萨携手为新车揭幕。
F138在法拉利内部项目代号664，是马拉内罗打造的第59款单座F1赛车。命名为F138是为了纪念V8引擎在F1的最后一年，“13”代表年份2013年，“8”指V8引擎。F1将从明年开始，使用1.6升的单涡轮增压V6引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。
法拉利F138侧面视图。
F138是法拉利将设计团队一分为二以来的首件作品。意大利车队为了应对2014年的大变革，将设计团队分为了两组，一组负责2013款车型，一组致力于2014款赛车。在技术上，F138是F2012的进化。在保持相同设计哲学的基础上，对前作进行了全方位改进。
如图，悬挂的方案和去年一样，前后继续使用拉杆结构。但是为了获得最大的空气动力学优势，进行了极限改进，特别是后悬。
法拉利F138保留了拉杆前悬挂，阶梯鼻增加了过渡盖板。
鼻锥部分，是2013款车型关注的一个重点，法拉利采用了FIA今年实施的新规，在阶梯鼻上加装了盖板。紧邻鼻锥的一项显著特征是，F138采用了非常宽大的前翼垂直铰接片，以便对流经鼻锥底部的气流进行更好的控制。
车身中段，侧箱的入口进行了优化设计，目前的版本近乎标准的三角形。此前网络上流传F138的散热器放置可能由垂直改为倾斜机构，以加大散热工作面，但是意大利车队在今天发布的官方新闻稿中说，整个冷却结构没有大的变化。
法拉利F138后悬挂进行了改进，排气管的布局和出口重新设计。
车身尾部，排气管的处理是这几年车型的重点。F138的排气管位置和出口设计，均进行了全盘调整。为此车身覆盖件也进行修改。从俯视图可以看到，F138的可乐瓶区域往后呈锥形，收的非常狭窄。
F138目前的前翼和尾翼都是去年末的版本，引入注目的尾翼端板的扩散设计。根据法拉利所言，改进的版本将在季前测试阶段引入，目前这方面的发展工作正在紧张旗鼓的进行。新车的DRS系统，前后刹车通风道等空气动力学部件也进行了改进。
今年是V8引擎在F1的最后一年，F138装备的056引擎是去年版本的再次进化，由于规则冻结禁止对内部结构进行改进，法拉利称目前的工作主要是保证引擎在寿命周期内的性能的最大化，此外，法拉利还同燃油供应商壳牌合作，设法降低了油耗。目前每台F1引擎的平均寿命是3站。
法拉利F138使用的引擎，今年是V8引擎在F1的最后一年。
KERS系统方面，F138的布局和前作没有任何变化，包括电池仍然放在油箱下方。今年的工作依旧是减小尺寸和质量，提高部件的效率，就像对引擎的发展一样，保持其在寿命周期内性能处于最高水平。
法拉利2012年遭遇了一个艰难的赛季开局，但是意大利车队通过成功的赛车进行改进，加上阿隆索出色发挥，与红牛车队竞争总冠军直至最后一站。跃马和西班牙人最终获得年度车队亚军和年度车手亚军。马拉内罗今年的目标无疑是世界冠军。
2013年F1的首轮季前测试将于2月5日在赫雷兹拉开帷幕，按照法拉利的安排，菲利佩-马萨将负责测试前三日，新签约的试车手德拉罗萨测试第四天。费尔南多-阿隆索需要等到第二轮测试才会登场。（SINA）
