红色烈马法拉利在今年的F1赛场上创造奇迹，一举拿下了车队和车手双料冠军，让法拉利的车迷大呼过瘾。而在民用超级跑车领域，法拉利对于性能的追求也是永无止境的，近期官方宣布将始于2005年的FXX研发计划延续至2009年，同时还推出了全新的Evolution套件，全面提升了FXX的动力输出和操控表现。下面汽车探索就为大家带来详细报道。
法拉利于2005年开始研发FXX超级跑车，限量销售29部，并且只能是法拉利官方特定的顾客才能购买，可谓弥足珍贵。FXX拥有了近乎F1的强大性能，这是Maranello有史以来所做的最杰出的GT研发计划。截至目前，FXX研发计划在两年时间内进行了14次团体和个人的试车活动，在2006年积累了16500公里的测试里程，2007年更是高达18500公里。基于如此大量的测试数据，法拉利的工程师对FXX进行了空气动力学、动力系统和电子系统的多方修正和改进。值得一提的是7届F1世界冠军舒马赫也参与到此计划中来，并提供了其在赛车领域获得的丰富的经验和高超的技术。
在推出全新Evolution套件后，首先是动力系统，6262cc V12发动机在原先800匹马力的基础上提升至860匹马力，极限转速也提升了1000转，达到了9500转。传动系统移植自F1赛车的电子半自动顺序式变速箱的换档时间缩短至60毫秒，同时为了匹配更强大的动力和高转速，变速箱尺比也做了相应调整。在法拉利自家的Fiorano赛道测试成绩1分16秒，比原先提高了2秒！
Evolution套件还包括全新的Traction Control System（循迹控制系统TC），与Racing Division合作下，该系统拥有9中不同的设置，这使得车手可以同F1车手般针对不同的道路选择合适的车辆设定，以达到性能输出和轮胎损耗的最佳平衡。此外，新的TC系统也降低了车手的干预程度，依照不同的驾驶风格做出相应调整，充分发挥了车手和车辆的极致。
除了新的TC系统，FXX的前悬挂也做出了更合理的改进，以提升轮胎的使用寿命。而在刹车系统方面，Brembo大尺寸刹车卡钳配合CCM陶瓷复合刹车片，让刹车耐受性提高两倍，令FXX跑的快停得稳。
新研发的空气动力学套件，增加了FXX的后下压力。全新的后尾翼和底盘扩散导流板为FXX带来的增加的25%空气动力学效能，同时主动前扰流板也起到了很好的辅助效果。
与F1赛车相似，FXX也搭载了远程遥测系统，除了已有的39项动态参数外，Evolution套件还加入了方向盘角度和刹车卡钳力度等数据，工程师能够对车辆状态参数进行实时监测。这样再配合车手的反馈，以调校出更佳的车辆设定。另外，FXX还在车外增加了两组摄像头，在不影响空气动力学的前提下为车手提供清晰完整的车后侧视野。
法拉利在2008年和2009年将分别进行6次测试活动，北美、欧洲和亚洲个两场。届时，每场赛道测试将由15位专家和专业技术团队为FXX的研发共同协作，他们的目标都只有一个，那就是追求极致的性能。
