11月1日，“2006梅赛德斯-奔驰欧亚之旅车队”正式抵达叶卡捷琳堡，顺利完成了第二阶段约2,700公里的行程。在第二段行程期间，梅赛德斯-奔驰从出发第一天起即受到了风雨交加的洗礼，随后又陆续遭遇了刺眼阳光、多变路况以及鹅毛大雪等多种严峻挑战，但尽管如此，车队依然顺利完成了总计约98,000公里（车队总计行驶里程）行程，再次验证了梅赛德斯-奔驰轿车在应对复杂路况和多变天气方面的卓越能力。
“第二阶段行程的精彩和难度将完全不亚于第一阶段”，梅赛德斯汽车集团全球公关总监Johannes Reifenrath在钥匙交接仪式上这样介绍说。而事实上，从第一天出发起即证实了这一点，黎明时分，整个梅赛德斯-奔驰车队出发的圣彼得堡伊萨克广场即被风雨覆盖，预示着第二段行程的种种艰辛。而时至下午，远离风雨后出现的耀眼阳光则再次为驾驶者和车辆制造了新的麻烦。但这些对于已经经历过7天持续挑战的梅赛德斯-奔驰轿车而言，并没有形成太大的阻碍，整个车队于当晚顺利抵达梅赛德斯-奔驰莫斯科中心，并受到了热情接待。
在经历过第一天恶劣天气的考验之后，梅赛德斯-奔驰随后的三天又迎来了复杂路况和鹅毛大雪的双重挑战。在第二天通往下诺夫哥罗德的高速公路时，整个车队在偶尔的鹅毛大雪中穿过大片的白桦林和无数的小村庄，复杂的路况让驾驶者无法判断是否行驶在正确的路线上。而从第三天起，整个路面的情况越来越糟，雪也越下越大，直至第四天，整个车队迎来了出发后第一场持续不断的鹅毛大雪。在风雪交加的作用下，路面变得越来越滑，很多当地车辆开始打滑甚至失控，而相对而言，装配有米其林冬季专用轮胎、拥有量好操控性和适应性的梅赛德斯-奔驰轿车则显得驾轻就熟。“我们开着这种安全而敏捷的汽车，这真是太好了。”一位参与者在成功地驶过一些有潜在危险的路段后，如此评价道。
第二阶段的恶劣天气和复杂路况进一步验证了梅赛德斯-奔驰轿车的卓越品质，而这还仅仅是其中一部分。根据既定计划，整个欧亚之旅活动，梅赛德斯-奔驰车队将穿越9个国家，跨越6个时区，其中包括着第三段将面临的无边无际的哈萨克斯坦草原以及令人震撼的冰川，这意味着梅赛德斯-奔驰轿车在后续的旅程中将要克服更多复杂天气和路况带来的重重困难。
对于第二阶段参与者而言，从圣彼得堡到叶卡捷琳堡的沿途人文风景，同样给他们留下了深刻印象。著名的莫斯科克里姆林宫和历史悠久的苏兹达尔（Suzdal）镇，冰雪覆盖、一望无际的俄罗斯以及鞑靼斯坦共和国华丽的宫殿皆带给参与者以深深的震撼。“这次欧亚之旅真的非常特别。”身为瑞士梅赛德斯-奔驰SL级车俱乐部主席，同时也是《汽车与运动》成员的Peter Kremmel说道。而另一位参与者Karl Tibratt也指出：“许多人一生中只去过一次圣彼得堡或是莫斯科，而我们却有机会真正地深入这个国家。”最后一天，当车队越过白雪皑皑的乌拉尔山，正式进入到亚洲境内时，来自俄罗斯的作家Andrey Kurkov走下车子，生平第一次徒步从一大洲走向了另一大洲，以铭记这一人生的特别时刻。
梅赛德斯-奔驰与第二段途经国家之间的渊源是这一阶段的另一大看点。在俄罗斯， 1894年，第一辆汽车就被引入到这里，当时距汽车发明仅有8年。而时至1912年，由于梅赛德斯汽车的出众性能，“戴姆勒汽车协会”被指定为沙皇的正式供应商。此外，在乌拉尔，梅赛德斯-奔驰更是有着回家的感觉，因为戴姆勒•克莱斯勒这个名字早已为这个城市所知晓和称道。2004年10月，戴姆勒•克莱斯勒汽车（俄罗斯）携手德国发展与技术工作集团（AGEF）、德国投资与发展公司（DEG）、国际移民与发展中心（CIM）以及彼尔姆州立大学，在彼尔姆开设了一家培训中心。培训中心向当地的学生们介绍西方最新的技术，为他们参与全球经济活动打开了方便之门。
在胜利征服变幻莫测的天气和路况，并充分领略了俄罗斯等国家的迷人风光之后，车队最终抵达了叶卡捷琳堡，宣告了第二阶段行程的圆满结束。随后一天，第二组的参与者们将相互道别，并将车钥匙交给了下一阶段的参与成员。第三阶段的参与者将驾车横穿哈萨克斯坦抵达阿拉木图，进一步深入亚洲地区，梅赛德斯-奔驰轿车的性能也将经受一轮新的考验。
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