近日中国赛车网在深圳铃木雨燕1.5上市之际，采访了长安铃木市场推进总监汤青，除了了解到长安铃木在未来的赛车规划之外，也发掘出了令人惊奇的赛车故事。
汤青：重庆人，外型干练，充满了对赛车的激情。他出生于上世纪60年代，在长安铃木工作12年，一个长期关注中国赛车运动的“老汽车人”。汤青早在10年前就接触赛车，他第一场带队参加比赛就是1997年555全国拉力赛北京站。当时他带领三部改装的长安铃木奥托参加比赛，包揽了S1组的前三名，而参赛的三名重庆车手就是王睿、彭华刚和王炎。
铃木的全球赛车战略
这几年日本铃木汽车公司通过参加JWRC（世界拉力赛进阶组赛事），对公司的整个研发能力和产品形象有相当大的提升，2007年度日本铃木的全球销量正朝着300万辆的历史新高迈进。
从2008年开始，日本铃木将正式组成厂队参加WRC比赛（A8组），参赛车手是芬兰车手嘉德梅斯特和瑞典车手安德森，我们的对手将是福特、斯巴鲁、雪铁龙等厂队。而我们此前参加的JWRC比赛我们仍没有正式放弃，将会由日本铃木的匈牙利分公司组成车队继续参赛。
虽然我们为进入2008年的WRC做了很多准备工作，但仍然在这个领域经验上有所差距。不过我们相信，凭借SX4赛车的优异性能，在WRC的赛场必将对老的格局带来冲击！
赛车已经成为日本铃木重要的推广手段，图中左二为铃木运动部总裁北岛。WRC铃木车队车手安德森，右一为长安铃木车队何勇
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长安铃木的中国赛车战略
正因最近几年铃木品牌参与赛车后取得的巨大发成功，长安铃木也希望借参与赛车项目来推进市场销售和品牌认知度。可以说，长安铃木的中国赛车战略和日本铃木的全球赛车战略是一致的，并且我们也希望取得同样的成功。
中国的赛车运动在最近几年取得了很大的发展，我们长安铃木永驰车队参加的全国拉力赛更是中国赛车的头牌之一。不过这项比赛仍然在传播上有相当的的局限性，比如现场直播，我们在技术上和财力上和国际水准仍然有很大差距。不过我们仍然认为，每年多达数百万赛车迷的关注和数亿人次的赛事传播到达率，令全国拉力赛仍然具有超高的传播性价比。
我们目前参加全国汽车拉力赛(CRC)的具体计划目前仍没有最后全部确定。可以确认的是，长安铃木对于赛车的投入将比起过去数年有大幅提高。2007赛季，我们包揽了组别的5个分站冠军，取得了令人瞩目的成绩。希望车队08年能够取得新的突破！
关于长安铃木永驰拉力车队
在这里我特别要感谢车队负责人何勇先生。他的身份比较特殊，本身对赛车非常热爱，同时也是长安了铃木北京的特约经销商。他自己从1997年开始参与赛车，2002年正式组队以永驰拉力车队参加全国拉力赛。他最初采用羚羊参赛，从2006年开始用雨燕参赛。在最初的几年里，长安铃木没有给永驰提供相应的赞助和支持。即使在2007赛季，我们的投入和车队超过300万的投入相比仍是少数，作为厂家代表在此对何勇先生表示谢意和敬意，我们相信他们和长安铃木之间的合作必将结出灿烂的果实！
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