2007赛季的全国汽车拉力锦标赛是斯巴鲁中国拉力车队正式参赛的赛季，因为这一年斯巴鲁中国拉力车队是以厂队的身份参赛的。斯巴鲁中国拉力车队在今年的变化是有目共睹的。不仅仅是车身涂装的改变，北京站斯巴鲁中国拉力车队还请来了澳大利亚名将迪恩－赫里基。六盘水站是迪恩在中国参加的第二场比赛，在这一站的比赛中他拿到了第3名。稍后的开阳站比赛中他又拿到了第二名。虽然刚刚结束的龙游站比赛，迪恩因为变速箱问题意外退赛，但是在第一天的比赛中，迪恩还是拿到了好几个赛段的最快成绩。最终斯巴鲁中国拉力车队如愿的拿到了在这个赛季的年度季军。这迅速的进步之后到底有什么秘密呢？龙游站比赛期间我们有幸见到了斯巴鲁（中国）有限公司的董事、总经理大野圭先生。
大野圭先生是2007年6月1日到斯巴鲁（中国）有限公司担任总经理一职的，在富士重工集团大野圭先生有多大27年的工作经历。本次中国赛车网和大野圭先生就斯巴鲁在赛车的推广方面进行了交流。
中国赛车网：斯巴鲁在全球各地都参加了拉力赛运动，在品牌推广方面取得了什么样的收获？对中国的赛车运动有什么建议？
大野圭：拉力赛一个很好的展现汽车性能的运动，因为拉力赛的赛车是和普通的市售车辆最接近的一种比赛。所以我们在全球都有比赛，当然也一直在参加WRC的比赛。另外在其他的国家也有地区性的厂商队伍，比如在中国我们就成立了斯巴鲁中国拉力车队。
拉力赛的比赛同时也是一种很艰苦的比赛，不仅仅是对车手来讲，对赛车来讲更是如此。我们斯巴鲁长期参与拉力赛运动为的不仅仅是品牌的推广的问题，更重要的是比赛本身很好的检验了我们的造车技术。我们的技术本身在比赛的过程中的到了提升，我们的斯巴鲁赛车也的得到了不断的完善。当然我们斯巴鲁汽车品牌也在这个过程中得到了更多性能车迷的认可。
关于对中国汽车运动的建议，因为我们到中国工作的时间还很短所以并不是很熟悉这里的情况。但是我觉得中国的拉力赛整体水平还是很高的。
中国赛车网：为什么斯巴鲁会在中国成立厂商队，希望达到一个什么样的目标呢？
大野圭：中国是一个很大的汽车市场。刚刚开始我们的车队仅仅是一个个人车队，是一个深圳的经销商组建的队伍。我们做为厂家正式参与也是在今年刚刚开始。其实从中国以前的555港京拉力赛的时候，我们斯巴鲁汽车就已经为很多车迷熟悉了。麦克雷以前就是驾驶斯巴鲁赛车参加比赛的。
我们之所以会正式参与比赛是为了重新唤醒车迷心中关于斯巴鲁的记忆，让斯巴鲁这个品牌深入人心。我们应该说是从今年下半年才开始正式参与比赛的。6月我们对车队的人员结构进行了调整。日本STI公司资深技师威士基担任车队经理，他有很丰富的车队管理经验。另外我们还请了我们在澳大利亚的车手迪恩－赫里基。他的成绩也一步步的在提高。其实这次龙游站的比赛我们也做了充分的准备，本来迪恩是很有可能在这里拿到分站冠军的。但是遗憾的是变速箱出现了问题。
还有就是我们也希望培养本土的车手，李微就是我们培养的本地车手，他也有不小的进步。
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中国赛车网：目前斯巴鲁如何在资源上对斯巴鲁中国拉力车队进行支持？
大野圭：我们斯巴鲁负责大部分的车队费用，配件费用包括新车的投入。这些费用都是有富士重工和我们斯巴鲁（中国）有限公司共同承担。
中国赛车网：三菱汽车和斯巴鲁汽车在市场上一直都是竞争对手，三菱汽车已经在中国建立了很多的合资企业，那么斯巴鲁有没有在中国成立合资企业的想法，从而把斯巴鲁的技术带到中国来？
大野圭：我们目前还没有在中国设立合资企业的方法。技术的推广方面主要还是以赛车为主。在日本斯巴鲁和STI都一直在专心的做比赛的事情，精力也都用在WRC比赛上。虽然近年我们的成绩很一般。
中国赛车网：斯巴鲁全新的十代翼豹已经发布，那么什么时候会在赛场看到它呢？
大野圭：明年我们会在WRC和一些地区性的赛事中使用翼豹十代赛车。不过因为牵涉到注册时间问题和WRC赛车的改装问题，不会在明年年初使用。具体什么时候索尔博格会驾驶十代翼豹参赛还要看我们的技术准备工作是否充分。
至于中国车迷是否能够在明年看到十代赛车，我个人认为是很有可能的。只是到现在中国比赛的赛历还没有确定，我们不知道什么时候能够准备好。
中国赛车网：在中国，有些使用斯巴鲁赛车的个人和车队长长因为无法买到斯巴鲁的配件而苦恼，以至于不能很好的完成比赛，对这个事情您是如何看待的。
大野圭：我们在中国的这些年很多的网络还不是很完善，包括销售、配件和服务等。对这样的事情我个人也觉得很遗憾。不过富士重工派我来中国工作的主要目的就是为了更好的完善斯巴鲁汽车在中国市场的销售网络和配件供应网络以及服务网络。
中国赛车网：感谢您接受中国赛车网的采访，谢谢。
大野圭：谢谢。
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