编者：首届中国越野拉力赛已经结束，第一次举办这样的大型赛事给我们留下了太多难以忘记的回忆和经验。对于比赛结果，有人欢喜有人愁；对于比赛的过程，大家大都感觉享受。而对于比赛本身，从酝酿到筹备，再到正式上马，许多人为之付出了很多，期间得到了经验、也遇到了问题。对于这一切，国家体育总局汽摩运动管理中心副主任、中国汽车运动联合会副主席陈学众向媒体谈论了自己的看法。
问：这次的中国越野拉力赛，看得出来国际化运作是最大的特点。请介绍一下主要的情况。
答：其实中国越野拉力赛的筹备已有三年的时间。车圈、车迷和车手车队们都对此十分期待。9月15日它终于发车了。经过这些天的比赛，应该说总体是成功的。比赛采取了国际化的运作，路书、导航和组织及管理方面，国际标准化的团队让我们学到了很多。在传播方面，最大的特点是电视传播──中央五套每天都有半个小时的专题片播出。这应该是除了那些全国瞩目的大型运动会之外，少有的报道规模。
从比赛本身来说，国际化运作的典型特点就是节奏快而紧凑。国际上有影响力的越野拉力赛，从比赛节奏和难度设置来说，基本是按前十或前二十名车手的水准来设计的。而中国以往比赛可能考虑到前五十名车手。这就像以前学校考试的难度系数。节奏快了，我们的不少车手及车队会有些不适应，后勤也会出现跟不上的问题。所以跑好这个比赛，不是简单的事情。
问：中方的赛事运作团队在国内已有丰富的比赛组织经验，国际上的赛事运作也有一套系统。双方在合作时会不会有一些问题出现？
答：这次来到中国的法国团队在运作达喀尔类型的越野拉力赛十分有经验；但我们的赛事官员每年在国内要主持几十场大小赛事，处理过赛事中出现的各种问题。从这个角度上来说，我们的官员经验甚至比他们更加丰富。在勘路的过程中，双方团队有过磨合的过程。但现在时间已经长了，磨合的过程也过了。我们的赛事主管曾被派到国外观摩和学习；老外也已搞懂中国的国情和特色，双方都可以相互理解。所以从现在看来，这样的合作是很顺利的。
问：有不少人反映，说这次“大越野”的距离还是不够长。您是如何看待这个问题？
答：其实比赛的乐趣和难度不是距离长短可以简单代表的。这次的赛段，距离不长但难度很高；而在达喀尔拉力赛，难度主要体现在超长距离、超长时间的作战，十分熬人。但你愿意走400km的有形路面还是100km全部沙山？这是不容易回答的问题。只是以现在国内的情况，更长的距离会导致能够承受的车队和车手更少。还是应该取得平衡。
问：新疆的环塔拉力赛已经做了十年。现在“大越野”来了，是两个看上去很类似的比赛。您如何看这两个比赛的关系？
答：对于这个问题我们与环塔方面是有共识的。中国这么大，需要不止一个长距离越野拉力赛。两个比赛应该具有不同的性质。“大越野”就像是F1，更加专业和高端，偏重成绩；而环塔则应更加平民化，让普通爱好者能够与冠军人物一起跑比赛。从定位上来说，“大越野”应更加高端和国际化；而环塔的普及性应该更加强。
问：从现在的情况来看，中国越野拉力赛还存在着哪些问题？
答：这个比赛现在从外界看来，应该是已经很好了。从内部来看，不足的还有很多。但是还是可以理解。“大越野”的硬件发展很快，像这次看到的大营变化，车的变化等等；但软件发展没跟上，这包括了赛事的组织、管理能力，以及车队的实力等。往下发展，赛事往前发展一步，也许我们的裁判、管理等软件方面需要跨几步才能跟上。希望在明年的比赛中所有方面能够一起提高。
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