1962年8月1日建军节这天出生的黎军一可谓是最低调的全国冠军。在“贵州省第一个赛车手”、“贵州赛车的引路人”、“贵州第一个也是目前唯一一个年度全国冠军”、“桑塔纳飞人”、“2008奥运火炬手”......等一大堆头衔面前，相对于他的知名度来说，任谁都能感觉到他的低调。
一段历史，一段经历，一段辉煌。对黎军一来说都成过往云烟。从当年555中国拉力赛驾驶的N2组标致106开始，黎军一的赛车步伐就没有停止过。作为贵州最早参与赛车和贵州赛车的领路人角色，他在2000年3月一手促成了贵州铜仁梵净山拉力赛的举办，只可惜当年“鸭溪窖酒”鼎力支持的黎军一以退赛泪洒主场。随后他驾驶桑塔纳参加全国汽车拉力锦标赛，成为第一个驾驶上海大众汽车参加全国汽车拉力赛的车手。2001年黎军一进入新成立的上海大众333车队，在和队友徐浪、王少峰、王睿以及周勇、秦法伟、王超等一流车手的竞争中，凭借优秀的整体实力和稳健发挥，拿下了这一赛季的国家组年度车手全国冠军。随后他又被上海大众授予“桑塔纳飞人”的称号，在上海大众参与中国赛车发展史上写下了极为重要的一页。2002年，政法系统工作的黎军一因夺下全国冠军被公安部授予一等功的荣誉，谱写了赛车生涯和人生的辉煌一幕。中国车王满天飞，黎军一的资历和成绩（年度车手冠军）在贵州至少目前还无人可及，贵州车王的荣誉黎军一应是当仁不让。
2003年，黎军一成为贵州收个中汽联汽车培训教官，开始为贵州车迷及政法干警做专业培训指导。2004赛季以后，黎军一逐步淡出了拉力赛，在驾驶双龙越野车参加了几次长距离越野之后就基本退出了赛车赛事。赛车之外，黎军一在贵州经营了一家果艺场，这令他的业余时间一下多了起来。2008北京奥运，黎军一作为杰出代表参加了贵州的火炬接力，这也是对黎军一多年在赛事方面取得优异成绩的最好褒奖。
“人无百年好，花无百日红”，当年的激情岁月已经渐成回忆。黎军一从2010年左右开始迷上了老爷车收藏，特别是对中国的一代名车——老解放更是情有独钟。他通过各种途径收购了老解放之后，通过自己的双手把卡车从底盘、发动机、内饰件到外面的车身喷漆都重新打理，通常是几个月才能把一辆老解放“打造”一新。重新打造的老解放保留着最初的操作模式，车况已经完全完好，黎军一会在自己的果艺场无事兜上几圈。
生活无处不在，黎军一突然间就有了个设想：“老解放重走西藏路！”。他希望能够驾驶着自己重新整修的老解放，重走当年老解放卡车进藏的路线。
黎军一谈到这个想法的时候说：“解放卡车在西藏开发过程中起到了尤为关键的作用，当年所有进藏设备、人员及物资的运输基本上都是由解放卡车进行的。坎坷难行的进藏路线上，少则数十辆多则几百辆解放卡车组成的运输队所造就的壮观景象一直从50年代末到80年代末持续了30年之久。因为道路艰苦危险，据统计每年因意外丧生的汽车兵多达上百名。重走这条路线的意义不但是缅怀当年先辈建设西藏的艰辛，同时也是对自己人生之路和赛车之路的一个回首总结。老解放重走西藏路肯定会遇到很多困难，因为届时的车辆只有数量，路线上、后勤保障上都会遇到很大挑战，但我相信能够实现这个梦想。”
黎军一的一些事
黎军一的名言：赛车界没有危险的路，只有危险的人！黎军一的驾驶风格类似于WRC名将西班牙车手的赛恩斯，对比赛的掌控能力非常强，比赛风格稳健，每场赛事的夺分能力非常强。强调好的车手对赛事的整体掌控力，快几个弯道甚至一个赛段都不是快，在基本保证完赛前提下的快才是真正的快。
黎军一的“堪路冷幽默”：黎军一在2001年昆明拉力赛上，赛前堪路的时候“故意”将刹车灯的电路插头拔掉。令得当年不到20岁的东北小将刘洋大感郁闷和感慨：“黎哥的水平太高了，所有的弯道都不踩刹车的，这水平我真学不到！”
黎军一对比赛的“专注度”：2001赛季的武汉站比赛上，黎军一在某个赛段刚出发几公里，他的桑塔纳赛车的行李尾盖就颠翻了上来，直到赛段结束他在看见。记者问他：比赛赛车行李盖翻上来有没有影响到你对这个赛段的心情和发挥？他回答：我真的没注意！特别注释：他拿下武汉站国家组分站冠军。
本文权当一个引子，下文“红色记忆?中国名车”正是著名车手黎军一亲手所撰，我们也借此感悟一下这位全国冠军的另样心情。
红色记忆?中国名车
远去的车辙
从来没有一种汽车像它一样被刻上那么多历史的印迹，又被赋予那么多政治的色彩和意义。
它是世界上唯一由国家主席命名的汽车品牌；它的诞生掀开了中国汽车工业的第一页；它支撑着祖国的公路运输长达30多年；它有着家喻户晓的知名度和太多传奇的经历；它在共和国的发展史上留下了永不磨灭的红色记忆和丰功伟绩；它在世界汽车名车录上占有一席之地。它就是毛泽东主席亲自命名并题词，由长春第一汽车制造厂生产的解放牌汽车。一代值得我们敬仰和纪念的经典名车。
新中国建立之初，一切百废待兴。1949年12月毛主席前往苏联进行友好访问，在参观斯大林汽车制造厂后，毛主席坚定地表示：我们也要有这样的汽车工厂！随后党中央提出了“力争三年建成长春汽车制造厂，出经验、出人才、出汽车”的目标。在苏联专家的帮助下，在党中央领导人的见证下，在人们的欢呼声和幸福的泪水中，一九五六年七月十三日，新中国第一批解放牌CA-10型汽车缓缓驶下生产线，中国的汽车工业由此拉开序幕。
C代表中国，也代表长春；A表示第一；而10，据说是苏联专家为拓展新车型而制定的倒置生产序号。CA-10基本技术数据为直列6缸水冷式汽油发动机，最大功率70KW（95匹马力），最高时速65km，百公里油耗空驶18-22L，重载油耗26-30L；后桥驱动，空车自重3.9T，核载重量4T。该车设计以苏制吉斯150为蓝本，代表五十年代初期先进技术，全车无任何电子辅助原素，纯机械工作原理。特点是发动机稳定性好，车身结构坚固，越野通过性强，刹车安全可靠，变速箱匹配的差速器为低转速大扭力，适合当时中国的道路状况。
解放牌自1956年7月13日下线至1986年9月29日停产，30年间累计生产1281502辆，无偿援助亚非拉各国和欧洲社会主义的明灯阿尔巴尼亚共计11万辆。军用（也称一类车）13万辆CA-10运输车和8.4万辆CA-30型双桥榴重车不在其统计之列。
一种车型、一种技术一层不变地连续生产30年，此等现象在世界汽车发展史上实属罕见。遥看当年遍布车身的标语：“独立自主，自力更生”、“到祖国最艰苦的地方去”、“为祖国开车”、“提高警惕、保卫祖国”等充满激情的口号，我们似乎在找到比较模糊的闭门造车的答案的同时，更是深切感受到那火红的年代，那沸腾的热血、那崇高的信念和壮怀的青春所饱含的爱国热情！
时光进入到八十年代，我们的父辈——当年挥洒豪情的建设群英们直起疲惫的身躯时，蓦然间发现他们30多年的奋斗并没有实现“超英赶美”，相反我们的汽车工业已经落后世界至少30年，广大人民群众的生活水平甚至还处于非常贫困的状态。问及峥嵘往事，那些当年的社会主义建设者至今几乎一种态度：我们无悔！是的，那个光辉的年代所创造出的中国骄傲今天依然令全世界瞩目：两弹一星的成功，确立了中国人民在国际上的地位和尊严！
解放牌远去，建设者老去，但远去的车辙里永恒地镶嵌着那个“敢叫日月换新天”的英雄群体不老的青春、忘我的精神与爱国的热忱！
2010年“亚太地区国际老式汽车展”上，解放CA-10型汽车首次被列为世界名车，不是因为它的性能，而是因为它超常服务的传奇经历。当评估师宣布当年市值1.8万元，至今保持完好无损的解放CA-10现值50万元人民币以上而成为收藏家的新宠时，人们惊讶地发现，曾经风靡全国，总数一百多万辆但现存完整如新且具有合法收藏证书，并通过收藏协会登记的老解放全国竟仅存26辆。究其原因，主要是因为计划经济体制在某些层面一直延续至八十年代末期，其中一项严格的规定就是必须报废旧车方能换取新车购买指标，二汽东风牌的崛起迎来了产品换代的高峰，大量的解放车、红旗车、苏制车和美制车等老式汽车进行彻底解体，加之刚刚摆脱贫困的人们对于汽车收藏这种闲情根本无暇顾及。
老式汽车是一种怀旧的传承汽车文化和社会发展史的重要产物之一，不同年龄的人有不同的观赏感受和记忆。
1886年，卡尔本茨发明的装载单缸四冲程发动机的四轮自行器械，被公认为世界上的第一辆汽车。欧洲的汽车收藏文化由此可以上朔到十九世纪。称得上经典的老式汽车必须具有三个基本条件，首先是生产30年以上并完整完好、正常行驶；二是能够代表那个年代的主要角色，并有广泛的认知度但当今保有量稀少；其三是要具有相关的人物故事和特定时代的历史性意义。
因为热爱今天，所以才回顾昨天，汽车在改变世界，同时也留下了历史。沧桑巨变，中国的汽车制造业由屈指可数的几个单一品牌发展到二十一世纪超百个注册品牌，中国已成为世界汽车消费大国和制造强国。我们要感谢那些热爱老式汽车的收藏家们，正是他们用这些写满故事的行走的艺术品，为社会保留了一段历史的片断，为我们多彩的生活增添了一道好看的风景线。
汽车收藏者黎军一简介
黎军一，贵州历史上第一个汽车拉力赛车手
前上海大众333赛车俱乐部1号车手
全国汽车拉力锦标赛年度冠军获得者
2008年北京奥运会火炬手
2009年开始老式汽车收藏
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