中国举办的尚酷杯赛事
近日，中国赛车网采访了专程来中国观看赛事的德国大众运动部总监尼森。其中我们重点提问了关于中国为什么没有产生世界顶级车手的相关问题。
中国赛车网：中国举办F1也很多年了，甚至也曾经承办过WRC的赛事。中国经济如今也迅猛发展，其中不乏许多世界500强等有实力的企业。包括程丛夫等车手也在欧洲参加赛事多年，也曾经和大众有着密切合作。为什么中国不能出现参加F1或是WRC的世界顶级车手？
尼森：我的前身份是一名专业车手，对于车手的理解有着自己的看法。我们曾经也和中国著名车手程丛夫进行过合作，邀请他参加欧洲F3比赛和德国的耐力赛。我想中国没有出现顶级车手的原因就是车手的数量太少，这正如一个金字塔一样，塔尖的形成是需要大量的基础的。希望中国的赛车运动管理者和国家能大量培养新车手、并举办更多的赛事，这样才能形成顶级车手产生的环境和氛围。说到底顶级车手是需要绝对的实力，比如马来西亚或者印度通过赞助的方式令他们的车手进入F1，当这并不能说明他们已经成为了国际顶级车手。
著名车手塞恩斯和尼森在一起
中国赛车网：谈谈您对F1的看法，大众有兴趣进入F1吗？
尼森：丰田、本田退出F1最主要的原因就是投资太为庞大，在经济危机的影响下他们退出F1也是情理之中的事情。现在的F1越来越昂贵，并且组织机构越来越政治化，并产生了太多的丑闻。另外在技术方面，风洞技术、能量回收装置等对汽车技术的推动并不大。也许很多人都很热衷于F1，但目前我们显然没有这样的计划。我们奥迪参加勒曼耐力赛、西雅特参加WTCC，甚至是大众的达喀尔项目，所用的投入都和F1相比是微乎其微的。
中国赛车网：大众集团是一个拥有众多品牌的大公司，大众整个汽车运动的概念是什么？
尼森：简单地说，大众的赛车项目分为两类。第一类是单一品牌赛事，如尚酷杯、POLO杯、bettle杯等赛事。这些赛事发展的技术可以直接应用于民用车型，比如我们的尚酷经过不断改进后已成成为一款有着赛车性能的高性能驾驶之车。同样我们也会关注诸如中国、印度等快速成长的汽车市场，越来越多的赛事令更多的车手和媒体都积极地在关注，也许高水平的车手就是在这些单一品牌赛事中产生；第二类是纯粹的赛车项目。如我们大众途锐的达喀尔项目、奥迪或是宾利参加的勒曼24小时耐力赛项目等，这些项目要求参与的车手水平和赛车改装技术都是全球最顶级的。总体来讲，大众非常认可赛车项目对于整体品牌或是单一车型带来的促进和正面影响。
中国赛车网：有消息称大众有可能用尚库参加S2000组赛事，并借此进入WRC，对此您如何评论？
尼森：WRC也是一个非常有影响力的国际顶级赛事。WRC在未来技术规则改动之后，将有更多的民用车型可能能够投入到这个竞争中来。大众对于这个项目表示关注，但您的问题我不能给予核实或者否认，如果参与大众会在合适的时机发布消息。
德国大众运动部总监尼森
中国赛车网：有消息说西雅特将在2010年退出WTCC，而2010年的达喀尔将暂时是大众参加达喀尔的最后一年，这个消息属实吗？
尼森：感谢对大众赛车的关注。这两个消息同样我也不能给出准确的答案，但如果有什么大的决定，官方声明将在第一时间发布。
中国赛车网：您来中国几次了，谈谈对中国赛车和尚酷杯的看法？
尼森：说实话，最近观看的WTCC肇庆站气氛很热烈，有多家汽车厂商看起来参与很多，观众气氛也相当不错，我认为是一个不错的赛事。至于中国赛车整体的看法，我了解并不是很多。回到我们在中国举办尚酷杯的问题，可以肯定的是这项比赛在第一年有着非常好的开端，成为了众多媒体关注的赛事。在2010年我听说我同事沙德（进口大众中国区总经理）先生说，明年将会增加到7－8场赛事，甚至有可能在马来西亚进行比赛，相信他们更为肯定这项赛事的成功举办。
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