龙游历来是SUBARU车队的福地，去年SUBARU车队迪恩就在龙游取得了冠军，而今年的龙游站比赛中，SUBARU车队的迪恩和李微双双在赛道上保持领先。虽然最后李微因为突如其来的雨滑出赛道退出了比赛，但在比赛中他精彩的表现已经得到了所有人的认可。比赛间歇，我们采访了SUBARU车队总监姜琛先生。
问：李微目前在国内车手中保持领先，你对他如何评价？
答：李微是伴随着我们车队一路成长起来的车手。这些年SUBARU一直在对他精心培养，而他自己对SUBARU的回报也很多。不论是试车、赛车还是宣传推广，他都是物超所值的。培养一个车手很花钱，但李微值的我们这样培养他。
问：李微目前的状态如何，你认为他达到国内一流车手的水平了吗？
答：他现在刚好30岁，正是最能跑的年纪。经过这么多年的比赛锻炼和培养，可以说他现在正处于巅峰时期。接下来的三年，将是他取得更加好成绩的最佳时间。国内一流车手，其实数来数去就那么几个，甚至能帮车队取得积分的车手都不多。李微的实力如何，大家有目共睹，一流不是我一个说他是就是的，大家承认才是。
问：SUBARU车队和大多数N4组车队一样，都是一个老外一个中国主力车手参赛，你觉得这样对中国赛车的进步是否有好处？
答：大家都这样，除了中国，在其他国家，其实赛车都存在这么一种状况。国际化的团队合作，对目前的国内赛车来说，肯定是有帮助的。简单来说，对中国车手自己本身就是有很答帮助的。比如，我们的迪恩一直在帮助李微提高水平，据我所知，包括红河的、万宇的，这些外援基本上都有带队伍里的中国车手。这种交流对中国赛车运动来说，本身就是非常有益的。
问：目前国内有车队提出应该更加重视中国车手、削减外援在车队积分中的比重，你认为这样是否可行？
答：刚才说了，中国国内目前，可以给车队取得积分的车手都不多。目前国内真正有实力的车手，价格远比实力更强的外援贵得多。如果还增加国内车手积分，那么这个价格肯定还要上涨。这么多N4组车队，但有实力的中国车手只有那么几个。这样的规则我认为是不可行的，除了抬高车手价格之外，没有任何好处。
问：中国车手目前断档比较严重，SUBARU是否有计划培养新的车手？就像当年培养李微一样？
答：明年我们有计划培养自己的第三车手，自己的第三车手，但到底有没有，还要看预算情况，如何预算允许，我们会有一个年轻的车手，非常年轻的车手。
事实上。李微和其他车手有些不一样。他不但是我的车手，更是我的员工。他不但开车快，同时也是一个聪明的有生意头脑的经理人。这和其他车手有区别。
问：中国年轻的车手表现突出的似乎不多，你认为应该怎么解决这个问题？
答：这不是一两个车队可以解决的问题，这需要汽联来协调和解决。现在喜欢赛车的年轻人很多，如何把他们聚集起来，如何吸引厂商的关注给予支持，这些需要汽联来出面。比如汽联应该很正式的和SUBARU和三菱协商，可以办个训练营、或者单一品牌比赛，吸引年轻人加入，同时给予一定的配套优惠，比如前几名可以推荐给车队，在比赛中设最佳新人奖、在积分或者奖项上对这部分人有所倾斜。其实这些都是可以办到的，现在这批主力车手，以前就是这样过来的。现在需要的，仅仅是谁来出面协调。
迪恩连续两年夺得CRC龙游站冠军
问：作为规则的制定者，是需要来协调这个运动的长远发展方向。
答：实际上，现在需要协调的东西很多，很多事情，车队没办法做，但组织者有不能协调，所以最后谁都没办法。就像龙游站，每年这里从赛道出来的车都很脏，组织者是不是应该组织几台冲水车，让赛车在维修区外边洗了再进来？这样既可以节约车队的维修时间，又有利于当地的环境，也有利于这个赛事的形象推广。叫几个洗车店的人，一台车一场比赛收一百两百，这是大家都乐意的事情，但到最后，协调不了。洗车协调不了，在对年轻人培养这样的答问题上，车队就更加没有发言权了。
问：SUBARU车队在龙游的成绩一向很好，你认为这是运气吗？
答：有运气的成分，但赛车最终还是靠实力的。没有任何一个车手敢否定运气的作用，但龙游的赛道，真的是适合我们的赛车。SUBARU的特点是忠于机械、适合弯道。龙游赛道复杂的赛道情况正好是我们最拿手的。
问：SUBARU赛车具有很强大的实力，但目前国内采用SUBARU赛车的车队并不多，有没有计划改变这种状况？
答：SUBARU赛车在国内车队里少，是有原因的。我们的改装品牌STI和竞争对手三菱拉力艺不同，STI需要SUBARU中国和日本本部沟通，连我们车队购买零件，都需要提前通过SUBARU中国预定。而拉力艺在香港有公司，他们在时间上的反应比我们快。更快更方便，这是目前国内车队少用SUBARU赛车的原因。
SUBARU的商业模式决定了这一切，目前我正在和SUBARU的零件部门和商业部门沟通，争取明年能有所改善。
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