正如菲亚特汽车集团CEO马尔乔内所说，“我们将加大对中国的投资力度”，菲亚特（中国）商务有限公司自北京迁至上海，并由十几人瞬间增至近两百人。作为菲亚特未来的全球采购中心，这家公司还可能升级为菲亚特（中国）有限公司。
不过，这一切与其在南京的合资公司都将不再发生任何干系。上周，一位来自菲亚特集团的人士透露，12月，南汽与菲亚特汽车将正式解约，分道扬镳。
|
解约即将正式披露
菲亚特已经没有更多的耐心去期待派力奥等4款178平台的车型还能带给他们什么惊喜。上周记者获悉，本应在2009年才决定对这个合作画上句号或是逗号的南京菲亚特，将提前结束这段并不愉快的“婚姻”。
“股东双方基本达成一致，同意在12月份正式解约，结束目前的合资关系。很快，企业将向公众披露这一消息，及对售后服务等的应对方案。”菲亚特内部人士告诉记者。
不过，显然更多的管理层认为现在就将解约一事昭告天下，还未到时机。
“股东双方仍在进行谈判，不论结果如何，菲亚特在中国都将进一步做大，”菲亚特汽车中国商务总监段建军表示，“但我们也在和其他公司进行接触。”
“这种说法是别有用心，我们仍在尽全力拯救企业”，对于记者的求证，南京菲亚特商务部总经理景伯清否认得更加彻底。
事实上，所有包括进口车在内的新产品引入工作都已终止；菲亚特汽车的高管开始更多地出现在与奇瑞的谈判中；而南京菲亚特在上海也即将失守，其唯一一家经销商决定改弦更张，投奔其他品牌。曾公开表示无意接受这一企业的上汽，在南汽答应解约前夕派员考察南京菲亚特生产工厂，也显得犹有深意。
| |
| 菲亚特Bravo |
新车计划全部搁浅
三款进口车BRAVO、LINEA、GRAND-PUNTO，以及自动换挡的派朗，所有这一切新产品投放的计划，现已全部停滞，而非南京菲亚特此前所称，“仍在进行认证和报批程序”。“进口车项目已经没有了”，消息人士称。
带着注入新产品的希望，段建军于今年3月出任南京菲亚特商务部总经理，将BRAVO等菲亚特最新的三款车，作为未来国产的备选车型，一股脑儿带到上海车展。而更新设备、制造模具、零部件采购等生产准备，对于菲亚特来说往往需要24个月，短期国产无望，市场却亟须新面孔的刺激，这时，进口销售成了至少可以望梅止渴的过渡性策略。
事实上，在合作初期，进口车就成为股东双方探讨的话题，结论是，菲亚特所擅长的小型车领域，以进口形式引入并不明智，难以形成市场规模。“不赚钱为什么要做”，由经销商运作的阿尔法·罗密欧的进口项目在南京菲亚特的干预下戛然而止，将一份高达1000辆的订单拒之门外。
3年后，菲亚特决定即便不赚钱也要拿过来缓解产品危机，这个计划再次遭到南汽的质疑，他们并不满足仅仅停留在进口，认为进口车只对菲亚特有好处，而对南汽意义不大。
至今，除了旗下的法拉利、玛莎拉蒂等独立运作的顶级品牌，目前菲亚特汽车仍未能主导任何进口业务。
双方期待代工
5年来，维系着南汽、菲亚特“夫妻”关系的只有基于178平台的派力奥、西耶那、派朗等车型，前者支撑着销售店半数以上的销量。
“双方解约后，178平台能否继续生产，这是双方谈判的一个重要环节，”内部人士称，“不排除菲亚特委托南汽代工生产的可能。”就目前处境看，代工生产的确不失为一个上策。
派力奥等产品可以实现菲亚特品牌的延续，尽管疏于升级更新，这款小车依然收获了不错的口碑。尽管千余辆的销量不足以为菲亚特带来盈利，以现有生产设备的价值，不需额外注入资本仍可持续利用。而全面停止合作，意味着将来付出更大的投资。
对于南汽而言，收下这笔“赡养费”更是单划算的买卖。利用菲亚特的全球网络，出口巴西、埃及等海外市场，可以扩大产量，并且有利可图。而在178平台以外，同时再增加一款其他车型，以南京菲亚特生产线的设备和产能并不难实现。“这也是地方政府愿意看到的”，南汽一位高层表示。
代工更加显而易见的好处是，能将对经销商团队和车主的影响降至最低，保持用户对品牌的信心。
将来，面对菲亚特令人心跳的新车型时，消费者总是健忘的，尤其当他们并没有遭遇到售后维修的困境。这使得菲亚特仍愿意维持这样一个市场表现，令代工生产成为可能。
[NextPage]
奇瑞、上汽增添变数
除了盈利能力，还有许多背后的因素左右着南京菲亚特这家企业，而上南合作、奇瑞、菲亚特的合资是其中关键。
10月底，来自上海大众的德方人员抵达南京生产工厂，“德国人受到了迄今为止最高规格的接待，并且最终认可生产厂的设备”，据厂内人士透露。虽然这还不足以成为南京菲亚特将为上海大众生产桑塔纳后续车型传闻的佐证，但显然，这个工厂已经进入“大上汽”的规划。
| |
| 菲亚特Linea |
10天后，南汽集团董事长王浩良率多位高管至上汽位于嘉定的工业区参观，“不管上汽人还是南汽人，大家现在已经是一家人了，南汽的事情就是上汽的事情”，胡茂元表态。
留给菲亚特的时间开始显得紧迫。根据国家产业政策，每家企业允许成立两个轿车合资企业，一汽、广汽、上汽、二汽都已经名花有主，在余下的企业中，迅速壮大的奇瑞成为上选，而奇瑞在高端车型上的空白，也使得阿尔法·罗密欧显得格外诱惑。
“要给奇瑞它想要的，它才拿出你想要的”，菲亚特有关人士表示。
不过，除阿尔法·罗密欧以外，最初奇瑞还想得到更多的车型，这使双方的谈判一度陷入僵持。当菲亚特作出一系列对南汽示好的动作，审时度势的奇瑞开始让步。在签订意向书后，菲亚特除尽快了结与南汽难缠的官司，更加快了与奇瑞的谈判频次。
力保渠道不失
对于余久峰来说，“股东双方始终支持南京菲亚特的发展”成了自说自话，他没有来得及去兑现将景伯清召回时的那句豪言壮语，“要死，我们也一起死在战场上！”
而对于后者景伯清，提前解约甚至是悲壮的，当下，他还在忙于实施他为南京菲亚特制订的5个重新审视的拯救战略，“去向自主品牌学习，农村包围城市。”
发展二、三线城市经销网络的战略虽然还在进行，只能在一定程度上解决细枝末节的问题。“注入新产品，这是唯一有效果的强心针，渠道的改变虽有帮助，然而产品丧失了竞争力，市场效果无法扭转”，某经销商称。
为了生存，经销商开始在展厅里摆放其他品牌的车型。
10月，在景伯清重归总经理一职后，先后拜访了多家经销商，看到一线生机的博瑞祥祺店总经理邵宝顺下了保证“一定110%完成任务！”
对于菲亚特，这些经销商同样是宝贵的，在未来与奇瑞建立合资企业时，仍将需要借助这些忠诚的伙伴们。“让他们继续对这个品牌保留足够的信心和热情，是菲亚特现在必须考虑的”，菲亚特方面表示。
婚变前先善后
在大多品牌疾速发展扩张的时代，南京菲亚特却输得很惨，这已经成为菲亚特在中国发展的一个案例。
任何一任总经理都面临无法同时协调股东双方的矛盾，融入到合资企业、把自己放在南京菲亚特的立场，对他们来说似乎格外的难。南汽始终无法摆脱一种“我的地盘我做主”的保守与盲目，而意大利人也将为自己的固执和强硬买单。高管人员迭换，菲亚特汽车集团CEO马尔乔内数次将其不满公之于众，无不令合资企业陷入更深的动荡。
只经历过短暂盈利的经销商们，一年以来任何外界的猜测、传闻、负面消息，都不啻一场灾难。终于，他们面临着并不愿看到的解脱，这或许很快。
如今，菲亚特的重心开始倾向奇瑞，而南汽考虑的是如何在上南重组中占有更多的股权、话语权。
没有料理好“后事”，菲亚特是不可能另行“婚配”的。
“希望在未来除了合资生产，也会经营进口车，菲亚特500也不排除引入中国销售的可能。”冀望于2010年在中国卖出30万辆车的菲亚特，应该会拿出一个圆满的解决方案。
