日前，在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委副主任张国宝表示，目前我国汽车产业投资热度高涨，出现汽车业产能过剩局面。
作为全球增长速度最快，市场潜力最大的市场，中国已经成为各大汽车巨头的必争之地。各大车厂为了抢占先机，纷纷扩大在华产量：广州本田已完成了36万辆的扩建，东风日产也即将于年底完成36万辆的生产线改造，福特公司已经开始进行第三工厂的筹备工作……
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| 东风本田CR-V |
在传统汽车生产厂家纷纷扩大规模，提高产能的同时，一些新的投资者也急切希望进入汽车行业，中国汽车产能过剩的苗头已经显现。“如果不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。”张国宝认为，尽管市场上部分车型供不应求，但是结构性过剩已成为汽车产能过剩的基本特点。
实际上，产大于销是当今国内汽车行业所面临的最大问题之一:东风日产，北京现代，神龙汽车，甚至连广州本田都很难完成2007年的原定销售目标。前不久年销量不到5万的菲亚特更传出要在2010年实现产销30万。为了争夺市场，各大汽车厂还是一个劲儿的加大产能，上马新工厂。
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| 东风本田CR-V内饰 |
值得一提的是，作为今年加价排队热销的CR-V东家，东风本田却耐得住寂寞。据了解，东风本田是目前国内唯一一家销量大于产能的汽车企业（东风本田的销量超过产能约12%）。在许多人看来，这正是全力扩大产量的最好时机。而据消息人士透露，东风本田建厂时预留24万辆的目标会分步走，明年只会将12.5万辆的产能有限地提升至16.8万辆。
笔者在意外之余不禁想起了不久前东风本田执行副总刘裕和在采访时说的一段话：“产能一定是要扩大的，但是这个产能一定要跟这个销售能力基本上保持平衡关系，不要过大。你过大了，一定是放空的。产能放空是浪费资源，对环境也会带来负担，这无论对社会还是对自己都是不利的。最好还是让产销基本保持在一个平衡的状态。”
在国内汽车产业投资热潮来临的时候，每个企业是否都该先冷静一下，衡量自身能力，深入分析市场需求，避免盲目投资，对企业和社会都是一种资源的节约。
